[發明專利]一種壓鑄模具聯動機構

在審

• 申請號: 201810365899.5
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號: CN108311666A
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 張強;羅勇;潘加君;盧紅林;張科
• 申請（專利權）人: 重慶瀚立機械制造有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 熊雄

本發明公開了一種壓鑄模具聯動機構，包括靜模體（1）和動模體（2），在所述動模體（2）內設置有帶抽芯（3）的滑塊（4），在所述滑塊（4）后端設置有滑座（5），在所述動模體（2）后端且位于滑座（5）兩側分別設置一對油缸機構，在所述油缸機構后端設置有與油缸機構和滑座（5）連接的機械抽芯機構。本發明具有結構設計巧妙、成本低廉、使用可靠的優點，采用它能夠有效的完成模具抽芯動作，不但使得模具結構穩定，故障率低，產品質量得到保證，而且還在降低生產成本的同時，提高了生產效率。

技術領域

本發明涉及一種壓鑄模具，特別是一種壓鑄模具聯動機構。

背景技術

隨著社會的不斷發展，汽車類產品也逐漸深入人們的生活中，人們要求汽車類產品的性能和質量越來越高。因此，要求壓鑄模具技術也要不斷提高和改進，這樣才能滿足人們日益不斷提高的要求。

在汽車類產品中的有成千上萬的零部件，其中有些管類或殼類零件要求用壓鑄模具壓鑄制造出來，因此在壓鑄模具中就需要用到抽芯機構來開模。對于一些抽芯包緊力較大和抽芯行程較長的壓鑄模具，常規的方法有以下兩種：

1.采用斜銷抽芯機構來進行抽芯，該方法的優點：機械結構穩定可靠，機構提供的抽芯力大，故障率低。缺點是：為了滿足該結構，會改變模具的外形和厚度，因此會增加壓鑄設備和模具材料的成本，也增加了模具加工的難度。

2.采用單油缸抽芯機構來進行抽芯，該方法的優點：液壓油缸結構靈活，效率快，易安裝，不會額外改變模具的外形尺寸。缺點是：在高強度且長時間的工作條件下易發生故障，比如如油缸內的活塞桿斷裂和漏油等；這樣的結構降低了生產效率，增加生產成本。

發明內容

本發明的目的就是提供一種結構穩定，故障率低，生產效率高的壓鑄模具聯動機構。

本發明的目的是通過這樣的技術方案實現的，一種壓鑄模具聯動機構，包括靜模體和動模體，在所述動模體內設置有帶抽芯的滑塊，在所述滑塊后端設置有滑座，在所述動模體后端且位于滑座兩側分別設置一對油缸機構，在所述油缸機構后端設置有與油缸機構和滑座連接的機械抽芯機構。

其中，所述油缸機構包括位于滑座兩側且分別與動模體連接的油缸支架A和油缸支架B，在所述油缸支架A和油缸支架B上分別設置有油缸A和油缸B，在所述油缸A和油缸B內設置有油缸活塞桿A和油缸活塞桿B，所述油缸活塞桿A和油缸活塞桿B的一端與機械抽芯機構連接。

進一步描述，所述機械抽芯機構包括位于滑座后端的油缸導向板，所述油缸導向板的兩端分別通過油缸導向桿A和油缸導向桿B與油缸支架A后端和油缸支架B后端連接；在所述油缸導向板的前端面中部設置有油缸連接塊，所述油缸連接塊通過油缸連接桿與滑座連接；所述油缸活塞桿A的后端和油缸活塞桿B的后端分別與油缸導向板的兩端連接。

為了保證滑座能夠抽出和推進，在所述靜模體上設置有一對方斜銷，在所述滑座的兩側設置有與方斜銷相配合的斜銷槽。

其中，所述方斜銷的前端面與水平線的夾角a為8度至12度。

為了能鎖緊，在所述靜模體上且位于方斜銷后端設置有鎖緊塊，所述鎖緊塊與滑座的后端面相配合。

其中，所述鎖緊塊的前端面與滑座的后端面均具有傾斜斜面。

進一步，所述鎖緊塊的前端面與水平線的夾角b為20度至25度。

為了防止機械鎖緊力傳遞給油缸機構，導致損壞，在所述滑座的后端設置有凹槽，在所述油缸連接桿的一端為T型端，且該端設置在凹槽內，所述凹槽與T型端后端具有間隙L。

其中，所述間隙L為2mm至5mm。