[發(fā)明專利]基于大數(shù)據(jù)分析和在線交通狀況監(jiān)測的行駛路線規(guī)劃方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810365851.4
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN108562299A
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李伍茲;M·佩萊格里諾;潘姝月
• 申請（專利權(quán)）人: 戴姆勒股份公司
• 主分類號(hào): G01C21/34
• 分類號(hào): G01C21/34
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;殷玲

本發(fā)明涉及一種基于大數(shù)據(jù)分析和在線交通狀況監(jiān)測的行駛路線規(guī)劃方法，其可包括如下步驟：確定出發(fā)位置和目的地位置；基于離線大數(shù)據(jù)生成從出發(fā)位置到目的地位置的初始路線規(guī)劃；在按照所生成的初始路線規(guī)劃去往目的地位置的途中提供在線服務(wù)以獲取調(diào)整后的行駛路線規(guī)劃；以及基于調(diào)整后的行駛路線規(guī)劃實(shí)施車輛導(dǎo)航。與傳統(tǒng)的行駛路線規(guī)劃方法不同，在本發(fā)明的行駛路線規(guī)劃方法中存在更多的定制模式，如節(jié)省時(shí)間模式、旅游觀光模式和最高安全性模式。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛導(dǎo)航領(lǐng)域，更具體而言，本發(fā)明涉及一種基于大數(shù)據(jù)分析和在線交通狀況監(jiān)測的行駛路線規(guī)劃方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)代化的車輛通常包括導(dǎo)航與路線規(guī)劃模塊，其能夠代替人腦的部分記憶與規(guī)劃功能，從而在減輕駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷的情況下幫助駕駛員快速、準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。

一般地，在駕駛員給出目的地位置的情況下，傳統(tǒng)的導(dǎo)航與路線規(guī)劃模塊根據(jù)車輛自身的定位信息和道路的交通數(shù)據(jù)制定出到達(dá)目的地的最佳路線規(guī)劃，這種最佳路線規(guī)劃通常是到達(dá)目的地的最快速路線。

然而，這種單一的路線規(guī)劃方式并不能滿足不同駕駛員各種靈活、個(gè)性化的需求。例如，在旅游觀光的情況下，駕駛員并不希望最快速地到達(dá)目的地，而是希望能最方便地欣賞到路邊的風(fēng)景。或者，特別是在車內(nèi)乘坐有孕婦或小孩的情況下，在制定導(dǎo)航路線規(guī)劃的時(shí)候駕駛員最關(guān)注的是路線的安全性而非節(jié)約時(shí)間。

因此，亟待提供一種能夠考慮駕駛員的不同偏好和個(gè)性化需求的行駛路線規(guī)劃方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，提供一種基于大數(shù)據(jù)分析和在線交通狀況監(jiān)測的行駛路線規(guī)劃方法。與傳統(tǒng)的行駛路線規(guī)劃方法不同，在本發(fā)明的行駛路線規(guī)劃方法中存在更多的定制模式，如節(jié)省時(shí)間模式、旅游觀光模式和最高安全性模式，能夠滿足不同駕駛員的個(gè)性化需求，使得車輛導(dǎo)航更加靈活。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例，一種基于大數(shù)據(jù)分析和在線交通狀況監(jiān)測的行駛路線規(guī)劃方法可以包括如下步驟：確定出發(fā)位置和目的地位置；基于離線大數(shù)據(jù)生成從出發(fā)位置到目的地位置的初始路線規(guī)劃；在按照所生成的初始路線規(guī)劃去往目的地位置的途中提供在線服務(wù)以獲取調(diào)整后的行駛路線規(guī)劃；以及基于調(diào)整后的行駛路線規(guī)劃實(shí)施車輛導(dǎo)航。

其中，所述在線服務(wù)包括：監(jiān)控道路的動(dòng)態(tài)交通狀況；確定駕駛員所選擇的路線規(guī)劃模式；以及基于道路的動(dòng)態(tài)交通狀況和駕駛員所選擇的路線規(guī)劃模式動(dòng)態(tài)地調(diào)整車輛行駛路線規(guī)劃。

其中，所述路線規(guī)劃模式可包括節(jié)約時(shí)間模式、旅游觀光模式和安全優(yōu)先模式。

其中，如果駕駛員選擇節(jié)省時(shí)間模式，則根據(jù)在線交通狀況監(jiān)測數(shù)據(jù)相應(yīng)地調(diào)整行駛路線規(guī)劃，以實(shí)時(shí)地確定更快的道路、變換至該道路的更快的入口、單個(gè)道路中的最快車道。

其中，如果駕駛員選擇旅游觀光模式，則使車輛的行駛路線規(guī)劃經(jīng)過或優(yōu)先經(jīng)過出發(fā)位置或當(dāng)前位置和目的地位置之間的興趣點(diǎn)，并選擇或優(yōu)先選擇具有最佳拍攝視野的最外側(cè)車道供車輛行駛。

其中，如果駕駛員選擇安全優(yōu)先模式，則使路線規(guī)劃避免經(jīng)過高事故隱患位置，根據(jù)道路的動(dòng)態(tài)交通狀況變換車道。

其中，動(dòng)態(tài)地調(diào)整車輛行駛路線規(guī)劃在考慮單車道交通速度、相鄰車型、車輛數(shù)量、行駛空間分布、基礎(chǔ)設(shè)施信息中的一者或多者的情況下依賴于算法來實(shí)現(xiàn)。

其中，道路的動(dòng)態(tài)交通狀況包括到達(dá)同一目的地的不同道路的交通狀況、變換到其它道路的不同入口的交通狀況、多車道道路中的車道級(jí)交通狀況。

其中，動(dòng)態(tài)地調(diào)整車輛行駛路線規(guī)劃包括確定進(jìn)入主路的合適入口或離開主路的合適出口、變換至更快的車道。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施例，本發(fā)明的方法所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以說明。