[發明專利]一種汽車標定設備

在審

• 申請號: 201810362135.0
• 申請日: 2018-04-20
• 公開（公告）號: CN108454584A
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 陳勇;唐新光;王小龍
• 申請（專利權）人: 深圳市道通科技股份有限公司
• 主分類號: B60S5/00
• 分類號: B60S5/00;B25B11/00;B66F9/075;B66F9/24
• 代理公司: 深圳市六加知識產權代理有限公司 44372
• 代理人: 羅水江

1.一種汽車標定設備，其特征在于，包括：

支架裝置；

支撐件，其安裝于所述支架裝置，可沿豎直方向相對于所述支架裝置移動；

驅動組件，用于驅動所述支撐件沿豎直方向相對于所述支架裝置移動。

2.根據權利要求1所述的汽車標定設備，其特征在于，所述驅動組件包括第一驅動機構和傳動機構；

所述第一驅動機構與所述傳動機構連接，所述第一驅動機構用于驅動所述傳動機構運動；

所述傳動機構用于帶動所述支撐件沿豎直方向相對于所述支架裝置移動。

3.根據權利要求2所述的汽車標定設備，其特征在于，所述傳動機構為升降絲桿；

所述升降絲桿活動安裝于所述支架裝置，所述升降絲桿豎直設置，并且所述升降絲桿可繞其自身中心軸線轉動；

所述汽車標定設備還包括滑塊，所述滑塊固定安裝于所述支撐件，所述滑塊開設有螺紋通孔，所述螺紋通孔的中軸線豎直設置；

所述升降絲桿穿過所述螺紋通孔，所述升降絲桿與所述螺紋通孔螺紋配合；

所述第一驅動機構連接于所述升降絲桿，所述第一驅動機構用于驅動所述升降絲桿繞其自身中心軸線轉動，使得所述滑塊和所述支撐件沿豎直方向相對于所述支架裝置移動。

4.根據權利要求2或3所述的汽車標定設備，其特征在于，所述第一驅動機構包括電機組件；

所述電機組件包括電機，所述電機用于驅動所述升降絲桿繞其自身中心軸線轉動。

5.根據權利要求4所述的汽車標定設備，所述電機組件還包括第一同步輪、第二同步輪以及驅動帶；

所述電機固定安裝于所述支架裝置，所述第一同步輪固定安裝于所述電機的轉軸，所述第二同步輪固定安裝于所述升降絲桿，所述驅動帶套設于所述第一同步輪與所述第二同步輪；

當所述電機轉動時，所述第一同步輪通過所述驅動帶驅動所述第二同步輪轉動，以使所述升降絲桿繞其自身中心軸線轉動。

6.根據權利要求4或5所述的汽車標定設備，其特征在于，

當所述電機沿第一轉動方向轉動時，所述支撐件沿豎直方向相對于所述支架裝置上升；

當所述電機沿第二轉動方向轉動時，所述支撐件沿豎直方向相對于所述支架裝置下降；

所述第一轉動方向與所述第二轉動方向相反。

7.根據權利要求5所述的汽車標定設備，其特征在于，所述驅動帶包括裝配面，所述第一同步輪的外圍面與所述第二同步輪的外圍面均設置有輪齒，所述第一同步輪的輪齒和所述第二同步輪的輪齒均與所述裝配面相接觸，所述裝配面包括輪齒區和非輪齒區；

所述輪齒區可與所述第一同步輪和所述第二同步輪相嚙合配合，所述非輪齒區可與所述第一同步輪和相所述第二同步輪接觸配合；

當所述電機轉動，并且所述輪齒區與所述第一同步輪嚙合配合時或者所述輪齒區與所述第二同步輪嚙合配合時，所述第二同步輪的速率為第一預設速率值；

當所述電機轉動，并且所述第一同步輪和所述第二同步輪只與所述非輪齒區相接觸配合時，所述第二同步輪的速率為第二預設速率值；

所述第一預設速率值大于所述第二預設速率值。

8.根據權利要求4至7任一項所述的汽車標定設備，其特征在于，所述第一驅動機構還包括控制組件；

所述控制組件包括控制器，所述控制器連接所述電機，在所述電機開始轉動的瞬間，所述控制器用于控制所述電機的轉動速率從0增加到預設速率值。

9.根據權利要求8所述的汽車標定設備，其特征在于，

所述控制組件還包括限位開關以及觸發裝置；

所述控制器連接所述電機和所述限位開關；

所述觸發裝置凸起設置于所述支撐件；

所述限位開關安裝于所述支架裝置，并且所述限位開關位于所述觸發裝置的上方或者下方；

當所述限位開關被觸發時，所述控制器用于控制所述電機停止轉動。