[發(fā)明專利]燃油蒸汽管減噪裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810361921.9
• 申請日: 2018-04-20
• 公開（公告）號: CN110388287A
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王瑾;薛長鳴;鄔驍鳴;邢富龍;趙大偉;朱正東;苑洪建;帖小琴;郭斌;張興偉
• 申請（專利權(quán)）人: 上海亞大汽車塑料制品有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 上海弼興律師事務(wù)所 31283
• 代理人: 胡美強(qiáng);曾鶯華

本發(fā)明提供一種燃油蒸汽管減噪裝置，其包括：減震主體，所述減震主體內(nèi)設(shè)有減震腔，所述減震主體的兩端分別設(shè)有輸入管和輸出管，所述輸入管和輸出管均與所述減震腔連通；接頭，所述接頭與所述輸入管連通；其中，所述減震腔與所述輸入管連通的一端的寬度大于或等于所述接頭的內(nèi)徑的兩倍；所述減震腔的高度大于或等于所述接頭的內(nèi)徑。在發(fā)明通過設(shè)置燃油蒸汽管減噪裝置的具體結(jié)構(gòu)，使輸入管至輸出管的管路的體積增加，將在管路中流動的空氣中的壓力釋放來減小氣流發(fā)出的噪音，從而大大減少了脫附噪音。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種燃油蒸汽管減噪裝置。

背景技術(shù)

目前，在汽車制造領(lǐng)域，汽車燃油系統(tǒng)的燃油管包括燃油供油管、燃油 蒸汽管和燃油回油管。而在國六排放的要求下，由于碳罐體積增大到原來的 2-3倍，導(dǎo)致燃油蒸汽管的管徑加粗、脫附量加大，導(dǎo)致在汽車地板下的燃 油蒸汽管產(chǎn)生脫附噪音。特別是汽車在怠速狀態(tài)，并且碳罐脫附工作的時候， 在車?yán)锬軌蛎黠@聽到類似水燒開時“啵啵啵”的脫附的噪音，影響駕車的舒 適性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)燃油蒸汽管的管徑加粗、 脫附量加大，導(dǎo)致在汽車地板下的燃油蒸汽管產(chǎn)生脫附噪音的缺陷，提供一 種燃油蒸汽管減噪裝置。

本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

一種燃油蒸汽管減噪裝置，其特點(diǎn)在于，其包括：

減震主體，所述減震主體內(nèi)設(shè)有減震腔，所述減震主體的兩端分別設(shè)有 輸入管和輸出管，所述輸入管和輸出管均與所述減震腔連通；

接頭，所述接頭與所述輸入管連通；

其中，所述減震腔與所述輸入管連通的一端的寬度大于或等于所述接頭 的內(nèi)徑的兩倍；所述減震腔的高度大于或等于所述接頭的內(nèi)徑。

在本技術(shù)方案中，通過設(shè)置減震主體的減震腔，使輸入管至輸出管的管 路的體積增加，將在管路中流動的空氣中的壓力釋放來減小氣流發(fā)出的噪音， 從而大大減少了脫附噪音。

較佳地，所述減震主體包括蓋板和殼體，所述蓋板蓋設(shè)于所述殼體，且 所述蓋板和所述殼體圍繞形成所述減震腔，所述輸入管和輸出管均與所述殼 體連接。

較佳地，所述蓋板與所述殼體的連接方式為塑料激光焊接。

在本技術(shù)方案中，通過塑料激光焊接的方式固定蓋板與殼體，不僅大大 地縮短了蓋板與殼體安裝時間，同時，蓋板與殼體的連接更為牢固可靠。

較佳地，所述蓋板的材質(zhì)為透光焊接塑料，所述殼體的材質(zhì)為吸光焊接 塑料。

較佳地，所述減震主體還包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所 述第二隔板沿所述減震主體的長度方向，由所述輸入管至所述輸出管間隔設(shè) 置，所述第一隔板和所述第二隔板的一端均與所述減震主體的側(cè)壁的內(nèi)表面 連接，且將所述減震腔分為第一腔室和第二腔室；所述第一隔板和所述第二 隔板之間形成一通道，所述通道連通所述第一腔室和第二腔室。

在本技術(shù)方案中，通過設(shè)置第一隔板和第二隔板、以及第一隔板和第二 隔板之間形成的通道，使在管路中流動的空氣可以在第一腔室和第二腔室之 間流道，從而進(jìn)一步釋放了空氣中的壓力，達(dá)到更佳的降低脫附噪音的效果。

較佳地，所述輸入管的外表面設(shè)有卡槽，所述接頭面向所述輸入管的一 端設(shè)有凸塊，所述接頭套設(shè)于所述輸入管外，且所述凸塊卡設(shè)于所述卡槽， 且所述接頭與所述輸入管為過盈配合。

在本技術(shù)方案中，通過設(shè)置卡槽和凸塊，使輸入管與接頭能夠相互定位， 方便下一步固定兩者的工作。

較佳地，所述接頭與所述輸入管的固定方式為塑料激光焊接。