[發明專利]空調系統、車輛及空調系統控制方法

在審

• 申請號: 201810361090.5
• 申請日: 2018-04-20
• 公開（公告）號: CN108583206A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 李欣;葉強蔚;陳新聰;李冰;岳銳;鄧李嬌
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本發明提供了一種空調系統、車輛及空調系統控制方法，空調系統包括：電控箱腔室，電控箱腔室用于放置電控箱；蒸發器腔室；蒸發器，蒸發器設置在蒸發器腔室內；其中，蒸發器腔室與電控箱腔室可連通或斷開地設置。本發明的空調系統解決了現有技術中的空調系統容易造成能量損失的問題。

技術領域

本發明涉及空調器領域，具體而言，涉及一種空調系統、車輛及空調系統控制方法。

背景技術

大巴空調由于功能復雜，電器元器件過多，因此，電控箱極易發熱導致電控箱內溫度過高，從而引發電器元器件受熱損壞，以此影響整機的正常運行以及換熱效率，此外，對于整機節能效果的提升產生巨大影響。

現有技術中，元器件散熱會產生較大的熱量，該熱量往往不能有效回收，從而造成能源浪費。

大巴空調由于車內空間較為封閉，人在車內長期乘坐時往往會由于車內空氣混濁產生不適，嚴重影響人體舒適性體驗和汽車的舒適性，因此目前市場上的諸多大巴空調均采用灌輸新風來解決該問題，但是其所灌輸的新風往往是直接從外部室外空氣中直接通入到蒸發風腔內，室外溫度較高或較低時，灌入與蒸發腔內溫度相反的的新風又會影響整機的制冷制熱效果。

正常的空調運行模式是冷媒經過蒸發器后直接通過吸氣管進入氣液分離器，而此時的冷媒中尚存在較大的換熱能量空間，直接經氣液分離器流入壓縮機會造成冷媒能量利用不充分的浪費行為。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種空調系統、車輛及空調系統控制方法，以解決現有技術中的空調系統容易造成能量損失的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的第一個方面，提供了一種空調系統，包括：電控箱腔室，電控箱腔室用于放置電控箱；蒸發器腔室；蒸發器，蒸發器設置在蒸發器腔室內；其中，蒸發器腔室與電控箱腔室可連通或斷開地設置。

進一步地，空調系統還包括：換熱器，換熱器與電控箱間隔設置，換熱器可用于與新風換熱，換熱后的新風用于對電控箱降溫。

進一步地，蒸發器腔室的腔壁上設置有新風入口，新風通過新風入口進入電控箱腔室，換熱器設置在新風通過的新風通道上。

進一步地，換熱器設置在新風入口遠離電控箱腔室的一側。

進一步地，新風入口與電控箱相對設置。

進一步地，空調系統還包括：引風風扇，引風風扇設置在電控箱與換熱器之間，引風風扇的進風口朝向換熱器，引風風扇的出風口朝向電控箱。

進一步地，引風風扇設置在蒸發器腔室的腔壁上。

進一步地，換熱器的進口與蒸發器的出口可連通或斷開地設置。

進一步地，換熱器與蒸發器之間的管路上設置有開關閥。

進一步地，空調系統還包括：氣液分離器，氣液分離器的進口與換熱器的出口可連通或斷開地設置；其中，開關閥為三通閥，三通閥的第一閥口與蒸發器的出口相連通，三通閥的第二閥口與換熱器的進口相連通，三通閥的第三閥口與氣液分離器和換熱器之間的管路相連通。

進一步地，空調系統還包括：新風引入管路，新風引入管路與電控箱腔室和蒸發器腔室均連通，電控箱腔室內的新風通過新風引入管路進入蒸發器腔室；其中，新風引入管路可連通或斷開地設置。

進一步地，空調系統還包括：調節閥，調節閥設置在新風引入管路上，用于控制新風引入管路的連通或斷開。

進一步地，調節閥為風閥。

根據本發明的第二個方面，提供了一種車輛，包括空調系統，空調系統為上述的空調系統。