[發明專利]對車輛中音調噪聲的主動聲音去敏感

在審

• 申請號: 201810360240.0
• 申請日: 2018-04-20
• 公開（公告）號: CN108806660A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 那立群;李明仁;鄭明德;李明鋒;羅摩松德爾·克利須那斯瓦米
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: G10K11/16
• 分類號: G10K11/16;G10L21/0208;B60R16/037
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰

公開了用于對車輛中的音調噪聲進行主動聲音去敏感的方法和設備。示例性車輛包括電動馬達、麥克風、揚聲器以及主動聲音去敏感器。該主動聲音去敏感器(a)基于多個不相關的寬帶聲音配置文件使揚聲器的聲道隨機化，(b)確定用于帶限濾波器的頻帶上限和下限，(c)基于頻帶上限和下限以及隨機聲道生成去敏感的聲音，以及(d)經由揚聲器廣播去敏感的聲音。

技術領域

本發明總體上涉及具有電動馬達的車輛，并且更具體地，涉及對車輛中音調噪聲的主動聲音去敏感。

背景技術

電動(即混合動力/電動)車輛和燃料電池車輛表現出與傳統的內燃機動力車輛不同的噪聲特性。由于不存在與例如，加速、減速以及制動條件相關聯的背景發動機噪聲，所以由這些車輛中的電動馬達/發電機引起的音調噪聲(有時稱為“噪聲”)可以在各種駕駛條件下干擾車輛的乘員。音調噪聲具有在窄頻帶內的音高。盡管與寬帶噪聲相比音調噪聲相對較安靜，但是當人們沉浸在寬帶噪聲時擅長于選擇性地聽到音調噪聲。因為音調噪聲突出，所以與寬帶噪聲相比音調噪聲往往更煩人和/或分散注意力。

發明內容

所附權利要求限定本申請。本發明總結了實施例的多個方面并且不應被用于限定權利要求。根據本發明描述的技術預期其他實施方式，正如本領域技術人員在查看下面的附圖以及具體實施方式時是顯而易見的那樣，并且這些實施方式意在落入本申請的范圍之內。

公開了用于對車輛中的音調噪聲進行主動聲音去敏感的示例性實施例。示例性車輛包括電動馬達、麥克風、揚聲器以及主動聲音去敏感器。該主動聲音去敏感器(a)基于多個不相關的寬帶聲音配置文件使揚聲器的聲道隨機化，(b)確定用于帶限濾波器的頻帶上限和下限，(c)基于頻帶上限和下限以及隨機聲道生成去敏感的聲音，以及(d)經由揚聲器廣播去敏感的聲音。

一種示例性方法包括基于多個不相關的寬帶聲音配置文件使對揚聲器的聲道的輸出隨機化。多個不相關的寬帶聲音配置文件基于由麥克風捕捉的車輛的車廂中的音頻的聲音地圖。該方法也包括確定用于帶限濾波器的頻帶上限和下限。此外，該方法包括基于頻帶上限和下限以及隨機聲道生成去敏感的聲音，以及經由揚聲器廣播去敏感的聲音。

附圖說明

為了更好的理解本發明，可參考下面附圖中示出的實施例。附圖中的部件不一定成比例并且有關元件可以被省略，或者在一些情況下可夸大比例，以便強調并且清楚地說明本發明中描述的新穎性特征。此外，如本領域已知的，可多方面地設置系統部件。而且，在附圖中，貫穿若干視圖，同樣的附圖標記指定對應的部件。

圖1示出了根據本發明的教導的具有主動聲音去敏感器的車輛；

圖2是圖1的主動聲音去敏感器的框圖；

圖3是配置文件生成器的框圖；

圖4是圖2的聲音去敏感器的框圖；

圖5是圖1和圖2的聲音去敏感器的帶限濾波器的上限和下限的圖；

圖6是確定圖1和圖2的聲音去敏感器的帶限濾波器的下限的示例性倍頻帶的圖；

圖7A和7B是在主動聲音去敏感之前和之后的示例性聲音地圖(map)；

圖8是圖1的車輛的電子部件的框圖；

圖9是主動去敏感圖1的車輛中的音調噪聲的方法的流程圖，該方法可以通過圖8的電子部件來實施；

圖10是確定圖1和圖2的聲音去敏感器的自適應帶限濾波器的頻帶上和下限的方法的流程圖，該方法可以通過圖8的電子部件來實施。

具體實施方式

盡管本發明可以以各種方式實施，但附圖中示出了并將在下文中描述一些示例和非限制性實施例，應當理解的是，本公開應被認為是發明的例證并且并不旨在將發明限制到已說明的具體實施例。