[發(fā)明專利]處理機(jī)車能耗數(shù)據(jù)的方法、系統(tǒng)及服務(wù)器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810358241.1
• 申請日: 2018-04-20
• 公開（公告）號: CN108711201B
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張志春;劉彥峰;王艷紅;方恒
• 申請（專利權(quán)）人: 中國神華能源股份有限公司;中國神華能源股份有限公司神朔鐵路分公司
• 主分類號: G07C5/00
• 分類號: G07C5/00;G07C5/08
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 陳瀟瀟;肖冰濱

1.一種由服務(wù)器執(zhí)行的用于處理機(jī)車能耗數(shù)據(jù)的方法，其特征在于，同一車次包括至少兩個機(jī)車，所述機(jī)車為雙節(jié)機(jī)車，該方法包括：

接收所述機(jī)車的第一能耗數(shù)據(jù)、第二能耗數(shù)據(jù)和運行數(shù)據(jù)，其中所述第一能耗數(shù)據(jù)和所述第二能耗數(shù)據(jù)分別來自于所述雙節(jié)機(jī)車的兩個機(jī)車，所述運行數(shù)據(jù)來自于所述雙節(jié)機(jī)車中的一個機(jī)車，所述第一能耗數(shù)據(jù)和所述第二能耗數(shù)據(jù)分別包括以下中的至少一者：網(wǎng)壓、電流、用電量及回饋電量，所述運行數(shù)據(jù)包括以下中的至少一者：所述機(jī)車的車號、車次、區(qū)間、司機(jī)號、值乘人員姓名、時間、公里標(biāo)、速度、限速、管壓、機(jī)車工況、總重、本補及所述機(jī)車運行線路的信號機(jī)的編號和狀態(tài)；

根據(jù)配屬關(guān)系確定屬于同一所述雙節(jié)機(jī)車的所述第一能耗數(shù)據(jù)和所述第二能耗數(shù)據(jù)，并將所確定的第一能耗數(shù)據(jù)和第二能耗數(shù)據(jù)中的第一時間差小于或等于第一預(yù)設(shè)時間差的第一能耗數(shù)據(jù)和第二能耗數(shù)據(jù)累加以得到所述機(jī)車的能耗數(shù)據(jù)，其中所述配屬關(guān)系為所述機(jī)車及采集所述第一能耗數(shù)據(jù)的裝置和采集所述第二能耗數(shù)據(jù)的裝置的關(guān)系，所述第一時間差為接收所述第一能耗數(shù)據(jù)和所述第二能耗數(shù)據(jù)的時間差；

在第二時間差小于或等于第二預(yù)設(shè)時間差的情況下，將同一機(jī)車的所述能耗數(shù)據(jù)與所述運行數(shù)據(jù)整合成一條精細(xì)化能耗數(shù)據(jù)，其中所述第二時間差為接收該同一機(jī)車的所述運行數(shù)據(jù)與得到該能耗數(shù)據(jù)的所述第一能耗數(shù)據(jù)或所述第二能耗數(shù)據(jù)的時間差；

將屬于相同車次且滿足第三時間差小于或等于第三預(yù)設(shè)時間差的不同機(jī)車的精細(xì)化能耗數(shù)據(jù)整合在一起以形成車次精細(xì)化能耗數(shù)據(jù)，其中所述第三時間差為屬于相同車次的兩不同機(jī)車的精細(xì)化能耗數(shù)據(jù)的產(chǎn)生時間之差；以及

存儲所述車次精細(xì)化能耗數(shù)據(jù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該方法還包括：

接收查詢指令，其中所述查詢指令包括對以下至少一者的設(shè)定：機(jī)務(wù)段、時間段、車型、車種、運種、牽引、大小列、上下行、起始站、結(jié)束站、列車車型、機(jī)車號、總重、值乘人員姓名和標(biāo)準(zhǔn)單耗值；

根據(jù)查詢指令統(tǒng)計查詢數(shù)據(jù)，其中所述查詢數(shù)據(jù)包括以下至少一者：車次、起始站、結(jié)束站、機(jī)車號、值乘人員姓名、開始時間、結(jié)束時間、用時、總重、走行公里、用電量、回饋電量、總重噸公里、單耗、平牽總重及旅行速度；以及

以下任一者：

傳輸所述查詢數(shù)據(jù)至客戶端；或

在所述查詢指令包括對所述標(biāo)準(zhǔn)單耗值的設(shè)定且所述查詢數(shù)據(jù)中包括所述單耗的情況下，若所統(tǒng)計的所述查詢數(shù)據(jù)中的一查詢數(shù)據(jù)的所述單耗大于所述標(biāo)準(zhǔn)單耗值，則標(biāo)注該查詢數(shù)據(jù)，并傳輸所述查詢數(shù)據(jù)至所述客戶端，所傳輸?shù)牟樵償?shù)據(jù)中包括該經(jīng)標(biāo)注的查詢數(shù)據(jù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，該方法還包括：

接收對車次的查詢指令；

根據(jù)所述對車次的查詢指令統(tǒng)計所述查詢數(shù)據(jù)中與所述車次對應(yīng)的數(shù)據(jù)；以及

傳輸所統(tǒng)計的數(shù)據(jù)與所述車次對應(yīng)的數(shù)據(jù)至客戶端。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該方法還包括：

接收對以下至少一者的設(shè)定：區(qū)間、車型、車次及時間段；

根據(jù)所述設(shè)定統(tǒng)計所述機(jī)車的以下至少一者以形成二維坐標(biāo)系中的曲線：限速、速度、網(wǎng)壓、用電量、回饋電量及電流，其中所述二維坐標(biāo)系中的一坐標(biāo)軸代表公里標(biāo)，另一坐標(biāo)軸代表數(shù)值；

傳輸所述曲線至客戶端；

接收對所述曲線中的一點的選定；

統(tǒng)計所選定點的相關(guān)數(shù)據(jù)，其中所述相關(guān)數(shù)據(jù)包括以下至少一者：公里標(biāo)、用電量、回饋電量、限速、速度、網(wǎng)壓及電流；以及

傳輸所統(tǒng)計的相關(guān)數(shù)據(jù)至所述客戶端。