[發明專利]處理機車能耗數據的方法、系統及服務器

有效

• 申請號: 201810358241.1
• 申請日: 2018-04-20
• 公開（公告）號: CN108711201B
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 張志春;劉彥峰;王艷紅;方恒
• 申請（專利權）人: 中國神華能源股份有限公司;中國神華能源股份有限公司神朔鐵路分公司
• 主分類號: G07C5/00
• 分類號: G07C5/00;G07C5/08
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 陳瀟瀟;肖冰濱

本發明實施例提供一種處理機車能耗數據的方法和系統及服務器，屬于交通運輸和通信領域。該方法包括：接收機車的第一能耗數據、第二能耗數據和運行數據；以配屬關系及第一時間差與第一預設時間差的關系將第一能耗數據和第二能耗數據累加以得到能耗數據；在第二時間差小于或等于第二預設時間差的情況下，將同一機車的能耗數據與運行數據整合成一條精細化能耗數據；將屬于相同車次且滿足第三時間差小于或等于第三預設時間差的不同機車的精細化能耗數據整合在一起以形成車次精細化能耗數據；以及以及存儲車次精細化能耗數據。藉此，實現了實時獲取機車的能耗數據，實現了獲取機車的精細化能耗數據。

技術領域

本發明涉及交通運輸和通信領域，具體地涉及一種處理機車能耗數據的方法和系統及服務器。

背景技術

傳統的電力機車能耗數據依據司機報單作為原始數據，值乘人員在出勤會記錄接車時機車能耗數值(電表)數值，在司機下車時會再次記錄機車能耗數值，這2個數值之間為該司機值乘能耗使用情況。這個值乘能耗數值包含機車上行能耗及下行能耗的合計。但是，機車運行多為編組方式，上行為重車上坡，所有機車均輸出動力消耗電力，而下行區間多為空車下坡，不需要所有機車輸出動力，所以根據機車處在編組中的位置原因會有機車在一個出勤周期內上下行全部輸出動力，而有些機車則下行補機位置而沒有多少動力輸出。而傳統的統計方式在司機報單作為統計分析的基礎無法做到有效區分，從而對于評價值乘人員能耗操縱評價不能做到有效和準確。此外，由于傳統報單作為數據基礎，需要等值乘人員退勤得到司機報單再經過審核和統計，時效性差。

發明內容

本發明實施例的目的是提供一種處理機車能耗數據的方法和系統及服務器，其可實時獲取機車的能耗數據以及對機車的能耗數據進行精細劃分。

為了實現上述目的，本發明實施例的一個方面提供一種由服務器執行的用于處理機車能耗數據的方法，同一車次包括至少兩個機車，所述機車為雙節機車，該方法包括：接收所述機車的第一能耗數據、第二能耗數據和運行數據，其中所述第一能耗數據和所述第二能耗數據分別來自于所述雙節機車的兩個機車，所述運行數據來自于所述雙節機車中的一個機車，所述第一能耗數據和所述第二能耗數據分別包括以下中的至少一者：網壓、電流、用電量及回饋電量，所述運行數據包括以下中的至少一者：所述機車的車號、車次、區間、司機號、值乘人員姓名、時間、公里標、速度、限速、管壓、機車工況、總重、本補、及所述機車運行線路的信號機的編號和狀態；根據配屬關系確定屬于同一所述雙節機車的所述第一能耗數據和所述第二能耗數據，并將所確定的第一能耗數據和第二能耗數據中的第一時間差小于或等于第一預設時間差的第一能耗數據和第二能耗數據累加以得到所述機車的能耗數據，其中所述配屬關系為所述機車及采集所述第一能耗數據的裝置和采集所述第二能耗數據的裝置的關系，所述第一時間差為接收所述第一能耗數據和所述第二能耗數據的時間差；在第二時間差小于或等于第二預設時間差的情況下，將同一機車的所述能耗數據與所述運行數據整合成一條精細化能耗數據，其中所述第二時間差為接收該同一機車的所述運行數據與得到該能耗數據的所述第一能耗數據或所述第二能耗數據的時間差；將屬于相同車次且滿足第三時間差小于或等于第三預設時間差的不同機車的精細化能耗數據整合在一起以形成車次精細化能耗數據，其中所述第三時間差為屬于相同車次的兩不同機車的精細化能耗數據的產生時間之差；以及存儲所述車次精細化能耗數據。

可選地，該方法還包括：接收統計指令，其中所述統計指令為指示按照以下任一者進行統計：機車所屬單位、值乘人員姓名、車種、車型、機車號、區間、運種、牽引、日期及機務段；根據設定的統計時間按照所述統計指令分別統計所述機車的用電量和/或回饋電量；以及傳輸統計結果至客戶端。