[發明專利]獨立氣動導向氣墊懸浮軌道列車

在審

• 申請號: 201810358121.1
• 申請日: 2018-04-10
• 公開（公告）號: CN110356422A
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 李啟飛
• 申請（專利權）人: 李啟飛
• 主分類號: B61B13/08
• 分類號: B61B13/08;B60V3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

獨立氣動導向氣墊懸浮軌道列車利用高壓空氣作為氣墊使其產生懸浮效果，并利用獨立的氣室形成氣墊來導向，其導向氣室和懸浮氣室分別獨立工作，其包含以下關鍵部分：車體懸浮氣墊生成系統、線性電機驅動系統、導向氣墊生成系統、車體支承組件和車體。線性電機可用于再生制動、反接制動或能耗制動，獨立氣動導向氣墊懸浮軌道列車可以加裝線性磁力緩速器用于制動。獨立氣動導向氣墊懸浮軌道列車的線性電機用于連接外部電源的電樞繞組置于車體上時，車體上須加裝受電弓來連接外部輸電線路，當線性電機用于連接外部電源的電樞繞組置于軌道上時，可分段供電。獨立氣動導向氣墊懸浮軌道列車可設計來滿足貨運或客運需求。

技術領域

軌道車輛、高速列車、懸浮列車。

背景技術

隨著社會的進步，原有的貨運、客運軌道列車技術需要進行升級，以滿足新的貨運、客運需求，同時鑒于能源危機和環境保護，也需要新的技術來達到節能減排的目的。

現有輪軌式高速列車，很難實現時速500公里的營運，而磁懸浮高速列車，綜合工程造價太過昂貴。

關于氣墊懸浮原理的應用，在氣墊懸浮運輸系統、氣墊船等領域已有應用，而且效果不錯。本人先前已提出幾種氣墊懸浮軌道列車的技術發明，可從中華人民共和國知識產權局檢索以供參考。

線性磁力緩速器，本人先前提出的技術發明，用于取代電磁軌道制動裝置和線性電磁渦流制動器。

發明內容

本發明提出了一種新的軌道運載工具——獨立氣動導向氣墊懸浮軌道列車，無論從列車本身還是從軌道建設上來說，其造價都很經濟。獨立氣動導向氣墊懸浮軌道列車的導向氣室和懸浮氣室分別獨立工作，便于控制，使整車行駛的綜合性能更加穩定可靠。

附圖說明

圖1所示為獨立氣動導向氣墊懸浮軌道列車的一種方案示意圖，懸浮氣室位于車體底部，導向氣室位于車體側面，線性電機的初級或次級既可置于車體側面又可置于車體底部。

圖2、圖3所示為潛入式獨立氣動導向氣墊懸浮軌道列車。圖中標號1和11為線性電機，標號3為滑橇和滑軌的匹配組合，標號20、21為懸浮氣室的裙板，標號4為車體，標號15、16為導向氣室的裙板。

圖4、圖5所示為插入式獨立氣動導向氣墊懸浮軌道列車。圖中標號1為線性電機，標號3為滑橇和滑軌的匹配組合，標號4為車體，標號22為懸浮氣室的裙板，標號15、16為導向氣室的裙板，標號5為輔助支承輪。

圖6、圖7、圖8、圖9、圖10所示為跨座式獨立氣動導向氣墊懸浮軌道列車。圖中標號1為線性電機，標號3為滑橇和滑軌的匹配組合，標號4為車體，標號20、21為懸浮氣室的裙板，標號15、16為導向氣室的裙板，標號5為輔助支承輪，標號11為線性電機。圖6為跨座式獨立氣動導向氣墊懸浮軌道列車的一種基本結構方案，圖7中線性電機11的位置有所改變并增加了輔助支承輪5，防止懸浮高度過高時車體直接與軌道發生滑動摩擦，圖8中線性電機1的位置有所改變，圖9與圖8的區別在于增加了輔助支承輪5，圖10與圖9的區別在于防止懸浮高度過高時車體直接與軌道發生滑動摩擦的機構使用滑橇和滑軌的匹配組合3。