本發明提供的電動汽車電池分組多插頭充電方法及系統，方法包括：測控總單元接收到用戶的充電指令時，生成充電命令發送給測控子單元；充電命令包括待充電的充電回路；測控子單元導通待充電的充電回路；若測控總單元檢測到待充電的充電回路中電壓達到預設的電壓最大值時，生成停止指令發送給對應的測控子單元；測控子單元斷開待充電的充電回路，導通對應的放電回路，其中充電回路和放電回路為多條。該方法當充電時，通過測控總單元導通待充電的充電回路，并監控各個充電回路的電壓。當充電回路充好電時，為電動汽車供電。充電回路設有多條，這樣就減小了快充時每個充電回路的充電電流，有效地避免了快充時插頭發熱的問題。
技術領域
本發明涉及電動汽車充電供電技術領域，具體涉及電動汽車電池分組多插頭充電方法及系統。
背景技術
現有的純電動汽車采用單充電樁、單插頭整組電池充供電。電動汽車電池的重量約為300kg，電池的能量密度約為170WH/kg，完全充滿的電量為51000WH。目前的完全充電時間在2-8小時之間，充電電流約為15-20A。如果快充，充電時間控制在30分鐘，充電電流在150-300A，但是快充由于充電電流較大，很容易出現插頭發熱的情況。特別如果未來電池的能量密度達到375WH/kg時，再把充電時間限制到20分鐘。充電電流將達到880A。快充時插頭發熱的問題將成為大問題。
發明內容
因此，本發明的目的是提供電動汽車電池分組多插頭充電方法及系統，能夠有效地解決現有技術中存在的快充時插頭發熱的問題。
第一方面，一種電動汽車電池分組多插頭充電方法，包括以下步驟：
測控總單元接收到用戶的充電指令時，生成充電命令發送給測控子單元；所述充電命令包括待充電的充電回路；
測控子單元接收到充電命令時，導通待充電的充電回路；電動汽車的供電裝置中充電回路為多條，且分別為供電裝置中電池組的一供電端子與一充電插頭之間的回路；
若測控總單元檢測到待充電的充電回路中電壓達到預設的電壓最大值時，生成停止指令發送給對應的測控子單元；
測控子單元接收到停止指令時，斷開待充電的充電回路，導通對應的放電回路；電動汽車的供電裝置中放電回路為多條，且分別為供電裝置中電池組的一供電端子與電動汽車的供電母線之間的回路。
進一步地，該方法還包括：
測控總單元接收到用戶的放電指令時，生成放電命令發送給測控子單元；所述放電命令包括待放電的放電回路；
測控子單元接收到放電命令時，導通待放電的放電回路。
第二方面，一種電動汽車電池分組多插頭充電系統，運行第一方面所述方法，包括設置在電動汽車上的供電裝置，以及設置在地面上的多個充電樁；
所述供電裝置包括測控總單元、多個充電插頭、多個測控子單元以及相互并聯的多個電池組；其中測控子單元包括四個連接口：第一連接口、第二連接口、第三連接口和第四連接口；測控子單元的第一連接口連接一電池組的供電端子，第二連接口與一充電插頭連接，第三連接口與電動汽車的供電母線連接，測控子單元內部第四連接口與電池組的供電端子連接，測控子單元的第四連接口接測控總單元；測控子單元的第一連接口和第二連接口之間形成充電回路，測控子單元的第一連接口和第三連接口之間形成放電回路；測控子單元能夠選擇導通充電回路或放電回路；
所述供電裝置通過與電池組連接的充電插頭分別插接在充電樁上的方式進行充電。
進一步地，所述充電樁并排設置在停車位后方的地面上。
進一步地，所述測控子單元包括分控制器、電壓檢測儀表以及兩個開關；所述電壓檢測儀表并聯在充電回路上，兩個開關分別串聯在充電回路或放電回路中；所述電壓檢測儀表以及兩個開關分別與分控制器電連接。
