[發明專利]飛行器起落架組件

有效

• 申請號: 201810353653.6
• 申請日: 2018-04-19
• 公開（公告）號: CN108725759B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: R·K·施密特
• 申請（專利權）人: 賽峰起落架系統英國有限公司
• 主分類號: B64C25/34
• 分類號: B64C25/34;B64C25/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 浦易文

一種飛行器起落架組件(10，30)，包括：細長轉向架梁(12,32)，細長轉向架梁包括軸承(14)、第一和第二端部區域、第一縱向軸線(L)和第二縱向軸線(L)，轉向架梁設置成經由軸承可動地安裝到飛行器起落架主支柱，第一縱向軸線在軸承和第一端部區域之間延伸，第二縱向軸線在軸承和第二端部區域之間延伸；第一輪軸(18)，第一輪軸安裝在轉向架梁的第一端部區域，第一輪軸在轉向架梁的第一側上限定用于支承第一輪組件的第一輪安裝部，并且在轉向架梁的第二側上限定用于支承第二輪組件的第二輪安裝部；第二輪軸(20)，該第二輪軸安裝在轉向架梁的第二端部區域處，在第一端部區域和第二端部區域之間具有軸承，第二輪軸在轉向架梁的第一側上限定用于支承第三輪組件的第三輪安裝部，并且在轉向架梁的第二側上限定用于支承第四輪組件的第四輪安裝部；其中轉向架梁被設置成能使第一和第二輪軸均相對軸承圍繞轉向架梁的相應的縱向軸線各自樞轉，樞轉的量足以在輪組件的輪胎泄氣的事件中使輪組件的輪輞與地面接觸。

背景技術

用于中型到大型飛行器的飛行器起落架包括成對地安裝在公共輪軸上的輪組件。對于大型飛行器，起落架包括細長轉向架梁，其支承兩個或多個輪軸，每個輪軸承載成對的輪組件。

起落架被設計成當一根輪軸上的輪胎中的一個泄氣時承受操作負荷。在多輪軸起落架的情形中，起落架必須設計成承受由若干個泄氣輪胎組合的最壞情況產生的操作負荷。

本發明人已確定已知起落架的重量可被減小。

發明內容

根據本發明的第一方法，提出一種飛行器起落架組件，包括：

細長轉向架梁，細長轉向架梁包括安裝成形部、第一端部區域和第二端部區域、第一縱向軸線和第二縱向軸線，轉向架梁設置成經由軸承可動地安裝到飛行器起落架主支柱，第一縱向軸線在安裝成形部和第一端部區域之間延伸，第二縱向軸線在安裝成形部和第二端部區域之間延伸；

第一輪軸，第一輪軸安裝在轉向架梁的第一端部區域，第一輪軸在轉向架梁的第一側上限定用于支承第一輪組件的第一輪安裝部，并且在轉向架梁的第二側上限定用于支承第二輪組件的第二輪安裝部；

第二輪軸，第二輪軸安裝在轉向架梁的第二端部區域處，在第一端部區域和第二端部區域之間具有安裝成形部，第二輪軸在轉向架梁的第一側上限定用于支承第三輪組件的第三輪安裝部，并且在轉向架梁的第二側上限定用于支承第四輪組件的第四輪安裝部；

其中轉向架梁被設置成能使第一輪軸和第二輪軸相對安裝成形部圍繞轉向架梁的相應的縱向軸線各自樞轉，樞轉的量足以在輪組件的輪胎泄氣的事件中使輪組件的輪輞與地面接觸。

因此，轉向架梁提供足夠的自由度，以確保對于各種輪胎充氣和/或跑道弧形，輪負荷都是相等的。

轉向架梁可以設置成能使第一輪軸和第二輪軸相對于安裝成形部圍繞轉向架梁的縱向軸線各自樞轉至少8°。

轉向架梁的安裝成形部可以為圓形截面輪廓的軸承，該軸承設置在可經由樞轉銷將轉向架梁樞轉地聯接到主支柱。

第一縱向軸線可以相對于第二縱向軸線共軸。

轉向架梁可布置成能使第一輪軸和第二輪軸借助轉向架梁的第一撓曲區域和第二撓曲區域相對于軸承圍繞轉向架梁的縱向軸線樞轉，第一撓曲區域位于安裝成形部和第一輪軸之間，而第二撓曲區域位于安裝成形部和第二輪軸之間。撓曲區域有利地無需維護，且不會經受操作接觸磨損。

撓曲區域可各自包括具有箱型截面、C型截面或I型截面輪廓的一部分轉向架梁。

撓曲區域各自在安裝成形部和相應的輪軸之間占據轉向架梁的大部分長度。