[發明專利]一種柴油機液壓可變氣門機構及工作方法

在審

• 申請號: 201810353585.3
• 申請日: 2018-04-19
• 公開（公告）號: CN108361088A
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 王兆宇;鞏天傳;朱剛;鄭建松;李光明
• 申請（專利權）人: 龍口中宇熱管理系統科技有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F01L9/02
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 陳曉敏

本發明涉及一種柴油機液壓可變氣門機構及工作方法，包括建壓機構，所述建壓機構與第一油路連接，第一油路與高壓油腔連接，所述高壓油腔與執行機構連接，建壓機構推動液壓油通過第一油路進入高壓油腔，利用高壓油腔內液壓油的壓力帶動執行機構的動作，所述第一油路上連接有斷電常閉的控制閥的一端，所述控制閥的另一端連接低壓油腔，本發明的氣門機構對電磁閥的要求低，實現了氣門開度的靈活控制，降低了油耗。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，具體涉及一種柴油機液壓可變氣門機構及工作方法。

背景技術

國六排放法規要求柴油機試驗循環采用WHTC循環，WHTC循環相比原來的ETC循環，工況點分布向低速工況轉移，低排溫工況大大增加。采用SCR凈化方案是目前排氣后處理系統中較為可靠的技術路線，催化劑是SCR技術的核心，不同的催化劑有不同的適用溫度范圍，下限時氮氧化物轉換效率下降，且催化劑上會發生副反應，減少與氮氧化物的反應，并且生成物附著在催化劑的表面，堵塞催化劑的通道和微孔，降低催化劑的活性。如果反應溫度高于催化劑的適用溫度，催化劑同樣失去活性。

為了滿足排放法規的要求，柴油機廠要提高WHTC循環排氣溫度，提高氮氧化物的轉化效率，降低柴油機的有害物排放。調節進氣流量控制排溫是一種有效的控制手段，目前普遍采用進氣節流閥這種簡單的控制方法。

進氣節流閥在進氣管前端，距氣缸太遠，會造成泵氣損失，對油耗不利。

發明內容

本發明的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種柴油機液壓全可變氣門機構，與現有的柴油機氣門機構相比，降低了柴油機的泵氣損失，降低了對開關電磁閥響應速度和使用壽命的要求，并且實現了氣門開度的靈活控制。

為實現上述目的，本發明采用下述技術方案：

一種柴油機液壓可變氣門機構，包括建壓機構，所述建壓機構與第一油路連接，第一油路與高壓油腔連接，所述高壓油腔與執行機構連接，建壓機構推動液壓油通過第一油路進入高壓油腔，利用液壓油的壓力帶動執行機構的動作，所述第一油路上連接有斷電常閉的控制閥的一端，所述控制閥的另一端連接低壓油腔。

進一步的，所述控制閥為電磁閥。

進一步的，所述建壓機構包括挺柱，所述挺柱一端與凸輪機構接觸，另一端與頂桿的一端固定連接，所述頂桿的另一端連接有柱塞部件，所述柱塞部件具有與頂桿連接的柱塞，可推動液壓油通過第一油路向高壓油腔內流動。

進一步的，所述頂桿外部套有第一彈簧，第一彈簧一端與柱塞部件固定連接，另一端與頂桿固定連接，第一彈簧的壓力可驅動頂桿及挺柱向凸輪方向的運動。

進一步的，所述執行機構包括活塞部件及氣門，所述活塞部件具有位于高壓油腔內部的活塞，所述活塞與氣門的端部連接，驅動氣門的運動。

進一步的，所述氣門上套設有用于驅動氣門向活塞部件方向運動的第二彈簧。

進一步的，所述高壓油腔或第一油路上連接有第二油路一端，第二油路的另一端與低壓油腔連通，所述第二油路上安裝有單向閥。

本發明還提供了一種柴油機液壓可變氣門機構的工作方法：

當柴油機高速全負荷運轉時，控制閥斷電閉合，凸輪機構帶動挺柱、頂桿、柱塞上行，推動液壓油通過第一油路進入高壓油腔，高壓油腔內的液壓油推動執行機構的活塞下行，帶動氣門下行，氣門打開，凸輪機構帶動挺柱、頂桿、柱塞下行，高壓油腔內液壓油壓力減小，氣門回位、關閉。

當柴油機低速小負荷運轉時，氣門打開至一定程度后，控制閥通電打開，高壓油進入低壓油腔泄壓，氣門在彈簧作用下回位，氣門關閉。

本發明的有益效果：