[發(fā)明專(zhuān)利]重載列車(chē)追蹤間隔計(jì)算方法、裝置和重載鐵路系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810348612.8
• 申請(qǐng)日: 2018-04-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108725518B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李長(zhǎng)生;劉波;范瑩;孟憲洪;何占元;高國(guó)良;劉英偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)神華能源股份有限公司;朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司;交控科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61L25/02
• 分類(lèi)號(hào): B61L25/02;B61L23/34
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 陳瀟瀟;肖冰濱

1.一種基于移動(dòng)閉塞的重載列車(chē)追蹤間隔計(jì)算方法，重載列車(chē)包括前車(chē)和后車(chē)，其特征在于，該方法包括：

基于列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置讀取每個(gè)時(shí)刻的所述后車(chē)的車(chē)頭位置和運(yùn)行速度；

針對(duì)所述每個(gè)時(shí)刻，模擬對(duì)所述后車(chē)施加初制動(dòng)，根據(jù)所述后車(chē)的運(yùn)行速度、初制動(dòng)加速度以及所述后車(chē)的車(chē)頭位置計(jì)算所述前車(chē)的車(chē)尾的安全臨界位置；

根據(jù)所述前車(chē)的車(chē)尾的安全臨界位置，基于所述列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置讀取所述后車(chē)從所述后車(chē)的車(chē)頭位置行走到所述前車(chē)的車(chē)頭的安全臨界位置所用的時(shí)間以作為所述前車(chē)的車(chē)尾的安全臨界位置的追蹤間隔。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于移動(dòng)閉塞的重載列車(chē)追蹤間隔計(jì)算方法，其特征在于，根據(jù)所述后車(chē)的運(yùn)行速度、所述初制動(dòng)加速度以及所述后車(chē)的車(chē)頭位置計(jì)算所述前車(chē)的車(chē)尾的安全臨界位置包括：

根據(jù)所述后車(chē)的運(yùn)行速度和所述初制動(dòng)加速度計(jì)算所述后車(chē)施加初制動(dòng)到停車(chē)行走的距離；

根據(jù)所述距離與所述后車(chē)的車(chē)頭位置計(jì)算所述前車(chē)的車(chē)尾的安全臨界位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于移動(dòng)閉塞的重載列車(chē)追蹤間隔計(jì)算方法，其特征在于，從所述后車(chē)的車(chē)頭位置行走到所述前車(chē)的車(chē)頭的安全臨界位置所用的時(shí)間為從所述后車(chē)的車(chē)頭位置行走到所述前車(chē)的車(chē)尾的安全臨界位置的時(shí)間與從所述前車(chē)的車(chē)尾的安全臨界位置行走到所述前車(chē)的車(chē)頭的安全臨界位置的時(shí)間的和。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于移動(dòng)閉塞的重載列車(chē)追蹤間隔計(jì)算方法，其特征在于，該方法還包括：

當(dāng)所計(jì)算的追蹤間隔為多個(gè)時(shí)，取最大的追蹤間隔為所述前車(chē)的車(chē)尾的安全臨界位置的追蹤間隔。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于移動(dòng)閉塞的重載列車(chē)追蹤間隔計(jì)算方法，其特征在于，基于所述列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置能夠讀取所述后車(chē)的實(shí)際運(yùn)行曲線，所述實(shí)際運(yùn)行曲線記錄有所述后車(chē)的車(chē)頭位置、所述后車(chē)的運(yùn)行速度以及所述后車(chē)從一位置行走到目標(biāo)位置的時(shí)間。

6.一種基于移動(dòng)閉塞的重載列車(chē)追蹤間隔計(jì)算裝置，重載列車(chē)包括前車(chē)和后車(chē)，其特征在于，該裝置包括：

處理單元和計(jì)算單元，其中，

所述處理單元用于基于列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置讀取每個(gè)時(shí)刻的所述后車(chē)的車(chē)頭位置和運(yùn)行速度；

所述計(jì)算單元用于針對(duì)所述每個(gè)時(shí)刻，模擬對(duì)所述后車(chē)施加初制動(dòng)，根據(jù)所述后車(chē)的運(yùn)行速度、初制動(dòng)加速度以及所述后車(chē)的車(chē)頭位置計(jì)算所述前車(chē)的車(chē)尾的安全臨界位置；

所述處理單元還用于根據(jù)所述前車(chē)的車(chē)尾的安全臨界位置，基于所述列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置讀取所述后車(chē)從所述后車(chē)的車(chē)頭的安全臨界位置行走到所述前車(chē)的車(chē)頭位置所用的時(shí)間以作為所述前車(chē)的車(chē)尾的安全臨界位置的追蹤間隔。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于移動(dòng)閉塞的重載列車(chē)追蹤間隔計(jì)算裝置，其特征在于，所述計(jì)算單元還用于：

根據(jù)所述后車(chē)的運(yùn)行速度和所述初制動(dòng)加速度計(jì)算所述后車(chē)施加初制動(dòng)到停車(chē)行走的距離；

根據(jù)所述距離與所述后車(chē)的車(chē)頭位置計(jì)算所述前車(chē)的車(chē)尾的安全臨界位置。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于移動(dòng)閉塞的重載列車(chē)追蹤間隔計(jì)算裝置，其特征在于，從所述后車(chē)的車(chē)頭位置行走到所述前車(chē)的車(chē)頭的安全臨界位置所用的時(shí)間為從所述后車(chē)的車(chē)頭位置行走到所述前車(chē)的車(chē)尾的安全臨界位置的時(shí)間與從所述前車(chē)的車(chē)尾的安全臨界位置行走到所述前車(chē)的車(chē)頭的安全臨界位置的時(shí)間的和。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于移動(dòng)閉塞的重載列車(chē)追蹤間隔計(jì)算裝置，其特征在于，所述處理單元還用于：

當(dāng)所計(jì)算的追蹤間隔為多個(gè)時(shí)，取最大的追蹤間隔為所述前車(chē)的車(chē)尾的安全臨界位置的追蹤間隔。

10.一種基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括權(quán)利要求6-9所述的基于移動(dòng)閉塞的重載列車(chē)追蹤間隔計(jì)算裝置。