[發(fā)明專利]重載列車追蹤間隔計算方法、裝置和重載鐵路系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810348612.8
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN108725518B
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李長生;劉波;范瑩;孟憲洪;何占元;高國良;劉英偉
• 申請（專利權(quán)）人: 中國神華能源股份有限公司;朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司;交控科技股份有限公司
• 主分類號: B61L25/02
• 分類號: B61L25/02;B61L23/34
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 陳瀟瀟;肖冰濱

1.一種基于移動閉塞的重載列車追蹤間隔計算方法，重載列車包括前車和后車，其特征在于，該方法包括：

基于列車運行監(jiān)控記錄裝置讀取每個時刻的所述后車的車頭位置和運行速度；

針對所述每個時刻，模擬對所述后車施加初制動，根據(jù)所述后車的運行速度、初制動加速度以及所述后車的車頭位置計算所述前車的車尾的安全臨界位置；

根據(jù)所述前車的車尾的安全臨界位置，基于所述列車運行監(jiān)控記錄裝置讀取所述后車從所述后車的車頭位置行走到所述前車的車頭的安全臨界位置所用的時間以作為所述前車的車尾的安全臨界位置的追蹤間隔。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于移動閉塞的重載列車追蹤間隔計算方法，其特征在于，根據(jù)所述后車的運行速度、所述初制動加速度以及所述后車的車頭位置計算所述前車的車尾的安全臨界位置包括：

根據(jù)所述后車的運行速度和所述初制動加速度計算所述后車施加初制動到停車行走的距離；

根據(jù)所述距離與所述后車的車頭位置計算所述前車的車尾的安全臨界位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于移動閉塞的重載列車追蹤間隔計算方法，其特征在于，從所述后車的車頭位置行走到所述前車的車頭的安全臨界位置所用的時間為從所述后車的車頭位置行走到所述前車的車尾的安全臨界位置的時間與從所述前車的車尾的安全臨界位置行走到所述前車的車頭的安全臨界位置的時間的和。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于移動閉塞的重載列車追蹤間隔計算方法，其特征在于，該方法還包括：

當(dāng)所計算的追蹤間隔為多個時，取最大的追蹤間隔為所述前車的車尾的安全臨界位置的追蹤間隔。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于移動閉塞的重載列車追蹤間隔計算方法，其特征在于，基于所述列車運行監(jiān)控記錄裝置能夠讀取所述后車的實際運行曲線，所述實際運行曲線記錄有所述后車的車頭位置、所述后車的運行速度以及所述后車從一位置行走到目標位置的時間。

6.一種基于移動閉塞的重載列車追蹤間隔計算裝置，重載列車包括前車和后車，其特征在于，該裝置包括：

處理單元和計算單元，其中，

所述處理單元用于基于列車運行監(jiān)控記錄裝置讀取每個時刻的所述后車的車頭位置和運行速度；

所述計算單元用于針對所述每個時刻，模擬對所述后車施加初制動，根據(jù)所述后車的運行速度、初制動加速度以及所述后車的車頭位置計算所述前車的車尾的安全臨界位置；

所述處理單元還用于根據(jù)所述前車的車尾的安全臨界位置，基于所述列車運行監(jiān)控記錄裝置讀取所述后車從所述后車的車頭的安全臨界位置行走到所述前車的車頭位置所用的時間以作為所述前車的車尾的安全臨界位置的追蹤間隔。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于移動閉塞的重載列車追蹤間隔計算裝置，其特征在于，所述計算單元還用于：

根據(jù)所述后車的運行速度和所述初制動加速度計算所述后車施加初制動到停車行走的距離；

根據(jù)所述距離與所述后車的車頭位置計算所述前車的車尾的安全臨界位置。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于移動閉塞的重載列車追蹤間隔計算裝置，其特征在于，從所述后車的車頭位置行走到所述前車的車頭的安全臨界位置所用的時間為從所述后車的車頭位置行走到所述前車的車尾的安全臨界位置的時間與從所述前車的車尾的安全臨界位置行走到所述前車的車頭的安全臨界位置的時間的和。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于移動閉塞的重載列車追蹤間隔計算裝置，其特征在于，所述處理單元還用于：

當(dāng)所計算的追蹤間隔為多個時，取最大的追蹤間隔為所述前車的車尾的安全臨界位置的追蹤間隔。

10.一種基于移動閉塞的重載鐵路系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括權(quán)利要求6-9所述的基于移動閉塞的重載列車追蹤間隔計算裝置。