[發(fā)明專利]新能源汽車五合一控制器防反接方法及其裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810348590.5
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN108583322A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李占江;高超;蔣元廣;任鋼;唐云飛;李國慶
• 申請（專利權(quán)）人: 南京越博動力系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京中海智圣知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11282
• 代理人: 白鳳武

本發(fā)明公開一種新能源汽車五合一控制器防反接方法及其裝置，所述防反接方法包括如下步驟：步驟1：動力電池為五合一控制器供電；步驟2：對五合一控制器的電壓采樣；步驟3：將采樣的電壓信息發(fā)送至電機(jī)控制器；步驟4：電機(jī)控制器將收到的電壓信息發(fā)送至整車控制器；步驟5：整車控制器控制電池控制系統(tǒng)BMS以開啟或閉合主負(fù)繼電器與主正繼電器；所述裝置包括五合一控制器、電壓采樣電路、電池控制系統(tǒng)BMS、動力電池、電機(jī)控制器和整車控制器。本發(fā)明所述的防反接方法能夠?qū)ξ搴弦豢刂破鬟M(jìn)行反接檢測，有效的保護(hù)了五合一控制器內(nèi)部構(gòu)件不受因反接導(dǎo)致的損壞；所述裝置結(jié)構(gòu)簡單，利于裝置的檢修。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車控制器防反接技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車五合一控制器防反接方法及其裝置。

背景技術(shù)

隨著純電動汽車不斷發(fā)展，為了適應(yīng)市場集成一體化的要求，很多廠家將電控、高壓配電柜、絕緣檢測儀、轉(zhuǎn)向泵控制器、DC-DC等五個原有功能，集成到一起，通稱為五合一控制器，由于五合一控制器的高度集成化，具備了便捷，體積小，散熱與安裝方便等優(yōu)點，迅速占領(lǐng)了市場。

但是，因為控制器的高度集成化，提高了內(nèi)部設(shè)計的難度，如果出現(xiàn)故障，沒有安全可靠的防錯設(shè)計，可能損壞多個模塊的功能，會引起控制器故障擴(kuò)大化，電源輸入端正負(fù)極反接故障即是突出的一個。電池的輸出由BMS控制，電池的正負(fù)極通過線束接到五合一控制器正負(fù)極，如果由于人的操作失誤，導(dǎo)致五合一的控制器正負(fù)極與電池正負(fù)極反接，電池控制系統(tǒng)BMS并不能發(fā)現(xiàn)，依然會發(fā)出相應(yīng)的繼電器閉合命令，當(dāng)閉合完成后，由電機(jī)控制器發(fā)出故障命令后給到VCU，然后VCU傳給BMS系統(tǒng)以后，才可能發(fā)現(xiàn)故障信息，但是，此時由于已經(jīng)正負(fù)反接，可能導(dǎo)致了控制器內(nèi)部的預(yù)充電電阻、放電電阻以及電機(jī)控制器的IGBT損壞，造成了永久性故障，引起了整個系統(tǒng)的癱瘓。

依據(jù)以上問題，現(xiàn)在亟需一種方法，能在出現(xiàn)五合一控制器外部輸入反接，BMS系統(tǒng)沒有閉合內(nèi)部強(qiáng)電繼電器之前，對電源輸入正負(fù)極之間進(jìn)行檢測，出現(xiàn)反接時，迅速將故障命令傳遞給BMS系統(tǒng)，防止故障的發(fā)生。

現(xiàn)有技術(shù)中存在如上的技術(shù)問題，本發(fā)明人結(jié)合多年的研究經(jīng)驗，提出一種新能源汽車五合一控制器防反接方法及其裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種新能源汽車五合一控制器防反接方法及其裝置，所述防反接方法能夠?qū)ξ搴弦豢刂破鬟M(jìn)行反接檢測，有效的保護(hù)了五合一控制器內(nèi)部構(gòu)件不受因反接導(dǎo)致的損壞；所述裝置結(jié)構(gòu)簡單，利于裝置的檢修。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

新能源汽車五合一控制器防反接方法，包括如下步驟：

步驟1：動力電池為五合一控制器供電，通過電池控制系統(tǒng)BMS控制動力電池的輸出，將動力電池的兩級與五合一控制器的正負(fù)極相連接；

步驟2：對五合一控制器的電壓采樣，通過電壓采樣電路對五合一控制器的電池輸入端進(jìn)行電壓采樣；

步驟3：將采樣的電壓信息發(fā)送至電機(jī)控制器，通過電壓采樣電路將對五合一控制器的電池輸入端采集到的電壓信息發(fā)送至電機(jī)控制器；

步驟4：電機(jī)控制器將收到的電壓信息發(fā)送至整車控制器；

步驟5：整車控制器控制電池控制系統(tǒng)BMS以開啟或閉合主負(fù)繼電器與主正繼電器。

進(jìn)一步地，步驟2中對五合一控制器的電池輸入端進(jìn)行電壓采樣的采樣點設(shè)置在主負(fù)繼電器與預(yù)充電阻前面，在動力電池上電完成后，未開通主負(fù)繼電器之前，進(jìn)行電壓的采樣。

進(jìn)一步地，步驟3中將采集到的電壓信息發(fā)送至電機(jī)控制器的主控芯片。

進(jìn)一步地，步驟4中電機(jī)控制器的主控芯片將電壓信息發(fā)送至整車控制器。