[發明專利]新能源汽車五合一控制器防反接方法及其裝置

在審

• 申請號: 201810348590.5
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN108583322A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 李占江;高超;蔣元廣;任鋼;唐云飛;李國慶
• 申請（專利權）人: 南京越博動力系統股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京中海智圣知識產權代理有限公司 11282
• 代理人: 白鳳武

1.新能源汽車五合一控制器防反接方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟1：動力電池為五合一控制器供電，通過電池控制系統BMS控制動力電池的輸出，將動力電池的兩級與五合一控制器的正負極相連接；

步驟2：對五合一控制器的電壓采樣，通過電壓采樣電路對五合一控制器的電池輸入端進行電壓采樣；

步驟3：將采樣的電壓信息發送至電機控制器，通過電壓采樣電路將對五合一控制器的電池輸入端采集到的電壓信息發送至電機控制器；

步驟4：電機控制器將收到的電壓信息發送至整車控制器；

步驟5：整車控制器控制電池控制系統BMS以開啟或閉合主負繼電器與主正繼電器。

2.根據權利要求1所述的新能源汽車五合一控制器防反接方法，其特征在于，步驟2中對五合一控制器的電池輸入端進行電壓采樣的采樣點設置在主負繼電器與預充電阻前面，在動力電池上電完成后，未開通主負繼電器之前，進行電壓的采樣。

3.根據權利要求1所述的新能源汽車五合一控制器防反接方法，其特征在于，步驟3中將采集到的電壓信息發送至電機控制器的主控芯片。

4.根據權利要求3所述的新能源汽車五合一控制器防反接方法，其特征在于，步驟4中電機控制器的主控芯片將電壓信息發送至整車控制器。

5.根據權利要求1所述的新能源汽車五合一控制器防反接方法，其特征在于，步驟3中電壓采樣電路將電壓信息發送至電機控制器的硬件處理電路，通過電阻分壓的方法，將信號轉化為弱電信號，再將弱電信號發送至比較器的一端，當動力電池的正負極接反后，比較器輸出故障信號發送至電機控制器。

6.根據權利要求5所述的新能源汽車五合一控制器防反接方法，其特征在于，步驟3中比較器的另一端還設置有調節電阻。

7.根據權利要求5所述的新能源汽車五合一控制器防反接方法，其特征在于，步驟3中電機控制器接收到故障信號后，通過CAN將故障信號發送至整車控制器，整車控制器通過CAN將故障信號發送至電池控制系統BMS以停止開啟主負繼電器。

8.一種新能源汽車五合一控制器防反接裝置，包括五合一控制器、電壓采樣電路、電池控制系統BMS、動力電池、電機控制器和整車控制器，其特征在于，動力電池通過電池控制系統BMS連接于五合一控制器，電壓采樣電路連接在五合一控制器的電池輸入端和電機控制器之間以采集和發送電壓信息，電機控制器連接于整車控制器，整車控制器連接于電池控制系統BMS。

9.根據權利要求8所述的新能源汽車五合一控制器防反接裝置，其特征在于，整車控制器通過CAN連接于電池控制系統BMS。

10.根據權利要求8所述的新能源汽車五合一控制器防反接裝置，其特征在于，電機控制器還包括電阻分壓裝置、比較器和主控芯片，電壓采樣電路連接于電阻分壓裝置，電阻分壓裝置連接于比較器，比較器連接于主控芯片，主控芯片連接于整車控制器。