[發(fā)明專(zhuān)利]新能源汽車(chē)的預(yù)約充電方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810348360.9
• 申請(qǐng)日: 2018-04-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108448188B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 谷峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 愛(ài)馳汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01M10/44
• 分類(lèi)號(hào): H01M10/44;B60L50/64
• 代理公司: 北京市浩天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11276
• 代理人: 宋菲;劉云貴

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)的預(yù)約充電方法及裝置，包括：獲取用戶設(shè)置的預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)；預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)至少包括：用戶車(chē)輛的用車(chē)時(shí)間參數(shù)、用戶車(chē)輛的當(dāng)前位置參數(shù)以及用戶車(chē)輛的目的地位置參數(shù)；根據(jù)預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)時(shí)鐘喚醒，根據(jù)從預(yù)設(shè)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)的歷史數(shù)據(jù)中獲取的用戶前往目的地往返最優(yōu)路徑的需求電量以及當(dāng)前電池包的剩余電量確定用戶車(chē)輛的目標(biāo)充電量及待充電量；獲取當(dāng)前電池狀態(tài)參數(shù)以及電價(jià)區(qū)間，根據(jù)預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)、待充電量、電池狀態(tài)參數(shù)以及電價(jià)區(qū)間確定充電方式以對(duì)電池進(jìn)行充電。本發(fā)明能夠根據(jù)實(shí)際情況為用戶選擇最優(yōu)的充電組合模式，提升新能源汽車(chē)電池的利用率及使用壽命，為用戶帶來(lái)諸多便利。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車(chē)的預(yù)約充電方法及裝置。

背景技術(shù)

隨著能源與環(huán)境問(wèn)題的日益突出，新能源汽車(chē)作為新能源戰(zhàn)略的重要組成部分得到了迅速發(fā)展。對(duì)基于電能驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)而言，如何對(duì)汽車(chē)中的動(dòng)力電池進(jìn)行及時(shí)高效的充電是保證汽車(chē)能夠正常行駛的前提。

現(xiàn)有技術(shù)中，可以對(duì)汽車(chē)中的動(dòng)力電池進(jìn)行預(yù)約充電。用戶在移動(dòng)終端設(shè)置開(kāi)始充電時(shí)間，然后通過(guò)BMS(Battery Management System，電池管理系統(tǒng))主控芯片中的RTC(實(shí)時(shí)時(shí)鐘，Real-Time Clock)喚醒機(jī)制，在對(duì)應(yīng)的開(kāi)始充電時(shí)間啟動(dòng)充電模式，以固定且單一的充電方式對(duì)電池進(jìn)行充電。

然而，實(shí)際情況中，用戶的用車(chē)需求、汽車(chē)電池的健康狀態(tài)、最佳充電方式、以及所需充電量等都有可能隨著實(shí)際情況發(fā)生變化，若依舊采用固定且單一的充電模式，不僅無(wú)法靈活根據(jù)用戶的實(shí)際用車(chē)需求對(duì)充電過(guò)程作出對(duì)應(yīng)調(diào)整，還會(huì)降低電池的利用率及使用壽命，給用戶實(shí)際使用造成諸多不便，降低用戶體驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述問(wèn)題，提出了本發(fā)明以便提供一種克服上述問(wèn)題或者至少部分地解決上述問(wèn)題的新能源汽車(chē)的預(yù)約充電方法及裝置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種新能源汽車(chē)的預(yù)約充電方法，包括：獲取用戶設(shè)置的預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)；其中，預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)至少包括：用戶車(chē)輛的用車(chē)時(shí)間參數(shù)、用戶車(chē)輛的當(dāng)前位置參數(shù)以及用戶車(chē)輛的目的地位置參數(shù)；根據(jù)預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)時(shí)鐘喚醒，根據(jù)從預(yù)設(shè)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)的歷史數(shù)據(jù)中獲取的用戶前往目的地往返最優(yōu)路徑的需求電量以及當(dāng)前電池包的剩余電量確定用戶車(chē)輛的目標(biāo)充電量及待充電量；獲取當(dāng)前電池狀態(tài)參數(shù)以及電價(jià)區(qū)間，根據(jù)預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)、待充電量、電池狀態(tài)參數(shù)以及電價(jià)區(qū)間確定充電方式以對(duì)電池進(jìn)行充電。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種新能源汽車(chē)的預(yù)約充電裝置，包括：第一獲取模塊，用于獲取用戶設(shè)置的預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)；其中，預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)至少包括：用戶車(chē)輛的用車(chē)時(shí)間參數(shù)、用戶車(chē)輛的當(dāng)前位置參數(shù)以及用戶車(chē)輛的目的地位置參數(shù)；確定模塊，用于根據(jù)從預(yù)設(shè)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)的歷史數(shù)據(jù)中獲取的用戶前往目的地往返最優(yōu)路徑的需求電量以及當(dāng)前電池包的剩余電量確定用戶車(chē)輛的目標(biāo)充電量及待充電量；充電處理模塊，用于獲取當(dāng)前電池狀態(tài)參數(shù)以及電價(jià)區(qū)間，根據(jù)預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)、待充電量、電池狀態(tài)參數(shù)以及電價(jià)區(qū)間確定充電方式以對(duì)電池進(jìn)行充電。

根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供了一種車(chē)輛設(shè)備，包括：處理器、存儲(chǔ)器、通信接口和通信總線，所述處理器、所述存儲(chǔ)器和所述通信接口通過(guò)所述通信總線完成相互間的通信；

所述存儲(chǔ)器用于存放至少一可執(zhí)行指令，所述可執(zhí)行指令使所述處理器執(zhí)行上述新能源汽車(chē)的預(yù)約充電方法對(duì)應(yīng)的操作。

根據(jù)本發(fā)明的再一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有至少一可執(zhí)行指令，所述可執(zhí)行指令使處理器執(zhí)行如上述新能源汽車(chē)的預(yù)約充電方法對(duì)應(yīng)的操作。