[發(fā)明專利]新能源汽車的預(yù)約充電方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810348360.9
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN108448188B
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 谷峰
• 申請（專利權(quán)）人: 愛馳汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/44
• 分類號: H01M10/44;B60L50/64
• 代理公司: 北京市浩天知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11276
• 代理人: 宋菲;劉云貴

1.一種新能源汽車的預(yù)約充電方法，其特征在于，包括：

獲取用戶設(shè)置的預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)；其中，所述預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)至少包括：用戶車輛的用車時間參數(shù)、用戶車輛的當(dāng)前位置參數(shù)以及用戶車輛的目的地位置參數(shù)；

根據(jù)預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)進(jìn)行實時時鐘喚醒，根據(jù)從預(yù)設(shè)的大數(shù)據(jù)平臺的歷史數(shù)據(jù)中獲取的用戶前往目的地往返最優(yōu)路徑的需求電量以及當(dāng)前電池包的剩余電量確定用戶車輛的目標(biāo)充電量及待充電量；

判斷用戶車輛的電池系統(tǒng)是否能夠進(jìn)行供電輸出，若是，則控制電池系統(tǒng)進(jìn)入儲能模式；若否，則控制電池系統(tǒng)進(jìn)入智能充電模式；其中，所述判斷用戶車輛的電池系統(tǒng)是否能夠進(jìn)行供電輸出進(jìn)一步包括：根據(jù)電價區(qū)間調(diào)整充電電流大小，判斷當(dāng)前電價區(qū)間是否為高峰用電區(qū)間，若是，確定與所述當(dāng)前電價區(qū)間對應(yīng)的充電電流；根據(jù)充電電流計算與所述待充電量對應(yīng)的充電時長，判斷所述充電時長是否大于所述用戶車輛的用車時間與當(dāng)前時間的時間差，若否，則判定用戶車輛的電池系統(tǒng)能夠進(jìn)行供電輸出；若是，則判定用戶車輛的電池系統(tǒng)不能進(jìn)行供電輸出；

獲取當(dāng)前電池狀態(tài)參數(shù)以及電價區(qū)間，根據(jù)所述預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)、待充電量、電池狀態(tài)參數(shù)以及電價區(qū)間確定充電方式以對電池進(jìn)行充電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取用戶設(shè)置的預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)之前，所述方法還包括：

檢測用戶車輛的電池系統(tǒng)是否健康，若檢測結(jié)果為電池系統(tǒng)不健康，則進(jìn)入維修模式；

若檢測結(jié)果為電池系統(tǒng)健康，則進(jìn)一步判斷用戶是否選擇進(jìn)入智能充電模式，若否，則進(jìn)入普通充電模式；若是，則跳轉(zhuǎn)執(zhí)行獲取用戶設(shè)置的預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)的步驟。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述檢測用戶車輛的電池系統(tǒng)是否健康具體為：

獲取用戶車輛的電池系統(tǒng)的電池健康系數(shù)，判斷所述電池健康系數(shù)是否在預(yù)設(shè)電池健康系數(shù)范圍內(nèi)；

若判斷結(jié)果為是，則判定電池系統(tǒng)健康；否則判定電池系統(tǒng)不健康。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)進(jìn)行實時時鐘喚醒之前，所述方法還包括：判斷所述預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)是否滿足預(yù)設(shè)條件，若不滿足，則跳轉(zhuǎn)執(zhí)行檢測用戶車輛的電池系統(tǒng)是否健康的步驟。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述判斷所述預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)是否滿足預(yù)設(shè)條件具體為：

判斷所述預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)是否設(shè)置成功；

若判斷結(jié)果為未設(shè)置成功，則判定所述預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)不滿足預(yù)設(shè)條件；若判斷結(jié)果為設(shè)置成功，則進(jìn)一步判斷所述用戶車輛的用車時間參數(shù)是否合理；

若判斷結(jié)果為不合理，則判定所述預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)不滿足預(yù)設(shè)條件；若判斷結(jié)果為合理，則根據(jù)所述預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)計算最小往返行程電量；

判斷所述最小往返行程電量是否大于所述用戶車輛的電池滿電電量，若否，則判定所述預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)滿足預(yù)設(shè)條件，執(zhí)行電池管理系統(tǒng)根據(jù)預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)進(jìn)行實時時鐘喚醒的步驟；若是，則判斷用戶是否修改用戶車輛的目的地位置參數(shù)；

若判斷結(jié)果為是，則跳轉(zhuǎn)執(zhí)行檢測用戶車輛的電池系統(tǒng)是否健康的步驟；若判斷結(jié)果為否，則根據(jù)所述預(yù)約充電設(shè)置參數(shù)在預(yù)設(shè)的大數(shù)據(jù)平臺中計算并生成最適充電樁線路，以供用戶根據(jù)所述最適充電樁線路對用戶車輛進(jìn)行充電。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)從預(yù)設(shè)的大數(shù)據(jù)平臺的歷史數(shù)據(jù)中獲取的用戶前往目的地往返最優(yōu)路徑的需求電量以及當(dāng)前電池包的剩余電量確定用戶車輛的目標(biāo)充電量及待充電量具體為：

從預(yù)設(shè)的大數(shù)據(jù)平臺中獲取與所述用戶車輛的用車時間參數(shù)對應(yīng)的時間數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述用戶車輛的當(dāng)前位置參數(shù)以及用戶車輛的目的地位置參數(shù)進(jìn)行路線智能規(guī)劃，生成用戶前往目的地往返最優(yōu)路徑；

獲取用戶前往目的地往返最優(yōu)路徑的需求電量作為目標(biāo)充電量；

獲取所述目標(biāo)充電量與所述剩余電量的差值，將所述差值作為用戶車輛的待充電量。