[發(fā)明專利]一種發(fā)車策略的顯示方法和裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810346461.2
• 申請日: 2018-04-17
• 公開（公告）號: CN108537458A
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧偉
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶交通開投科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 鄧超

本發(fā)明提供了一種發(fā)車策略的顯示方法和裝置，涉及數(shù)據(jù)顯示的技術(shù)領(lǐng)域，包括：獲取目標(biāo)日期在目標(biāo)時段的多種發(fā)車策略，以及獲取預(yù)設(shè)發(fā)車策略，預(yù)設(shè)發(fā)車策略為歷史日期的目標(biāo)時段的發(fā)車策略，歷史日期為與所述目標(biāo)日期包含相同的屬性特征；對多種發(fā)車策略和所述預(yù)設(shè)發(fā)車策略進行處理，得到第一目標(biāo)數(shù)據(jù)，第一目標(biāo)數(shù)據(jù)包括以下至少一種：每個所述發(fā)車策略與所述預(yù)設(shè)發(fā)車策略之間的差異，每個所述發(fā)車策略的運力圖，所述預(yù)設(shè)發(fā)車策略的運量圖，每個所述發(fā)車策略的模擬結(jié)果，模擬結(jié)果用于表征所述發(fā)車策略的預(yù)期執(zhí)行效果；對目標(biāo)數(shù)據(jù)以可視化的方式進行顯示，本發(fā)明緩解了現(xiàn)有技術(shù)中的無法對發(fā)車策略的預(yù)期執(zhí)行效果進行可視化的顯示的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)顯示技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)車策略的顯示方法和裝置。

背景技術(shù)

就發(fā)車策略中的公交調(diào)度中發(fā)車間隔優(yōu)化問題而言，已是世界公認的NP難問題，所以目前一般采用啟發(fā)式算法進行求解，目前采用遺傳算法對此問題求解的算法比較多見，但是，通過算法求解出發(fā)車策略后，如何判定發(fā)車策略是否能夠滿足實際需求，以及發(fā)車策略的預(yù)期執(zhí)行效果如何能被調(diào)度人員直觀的觀察了解等問題依然困擾著公交企業(yè)。

針對上述問題，還未提出有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)車策略的顯示方法和裝置，以緩解了現(xiàn)有技術(shù)中的無法對發(fā)車策略的預(yù)期執(zhí)行效果進行可視化的顯示的技術(shù)問題，達到了對所述發(fā)車策略的模擬過程進行可視化顯示，從而使調(diào)度人員對發(fā)車策略的預(yù)期執(zhí)行效果的有更清楚的了解的技術(shù)效果。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種發(fā)車策略的顯示方法，該方法包括：獲取目標(biāo)日期在目標(biāo)時段的多種發(fā)車策略，以及獲取預(yù)設(shè)發(fā)車策略，其中，所述預(yù)設(shè)發(fā)車策略為歷史日期的目標(biāo)時段的發(fā)車策略，所述歷史日期為與所述目標(biāo)日期包含相同的屬性特征；對所述多種發(fā)車策略和所述預(yù)設(shè)發(fā)車策略進行處理，得到第一目標(biāo)數(shù)據(jù)，其中，所述第一目標(biāo)數(shù)據(jù)包括以下至少一種：每個所述發(fā)車策略與所述預(yù)設(shè)發(fā)車策略之間的差異，每個所述發(fā)車策略的運力圖，所述預(yù)設(shè)發(fā)車策略的運量圖，每個所述發(fā)車策略的模擬結(jié)果，所述模擬結(jié)果用于表征所述發(fā)車策略的預(yù)期執(zhí)行效果；對所述目標(biāo)數(shù)據(jù)以可視化的方式進行顯示。

進一步地，獲取多種發(fā)車策略包括：獲取第二目標(biāo)數(shù)據(jù)，其中，所述第二目標(biāo)數(shù)據(jù)為用于指定目標(biāo)車隊的發(fā)車策略的數(shù)據(jù)，所述第二目標(biāo)數(shù)據(jù)包括以下至少一種：客流量數(shù)據(jù)，所述目標(biāo)車隊中每輛車的位置數(shù)據(jù)，所述目標(biāo)車隊中每輛車的基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)，所述目標(biāo)車隊中每個駕駛員的基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)，所述目標(biāo)車隊中每輛車的車輛充能數(shù)據(jù)，所述目標(biāo)車隊中每輛車的車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)；獲取所述目標(biāo)車隊的目標(biāo)預(yù)期，其中，所述目標(biāo)預(yù)期包括以下至少一種參數(shù)：所述目標(biāo)車隊的運營成本，所述目標(biāo)車隊的乘客滿意度，所述目標(biāo)車隊的人車數(shù)量比；將所述目標(biāo)預(yù)期和所述第二目標(biāo)數(shù)據(jù)分別輸入到多種算法的每種算法中，得到多個發(fā)車策略。

進一步地，獲取第二目標(biāo)數(shù)據(jù)包括：獲取與所述多個發(fā)車策略所執(zhí)行的目標(biāo)日期相對應(yīng)的歷史日期，并將所述歷史日期所對應(yīng)的歷史客流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，得到所述目標(biāo)日期所對應(yīng)的所述客流量數(shù)據(jù)，其中，所述歷史日期的屬性信息與所述目標(biāo)日期的屬性信息部分重疊或者全部重疊，所述客流量數(shù)據(jù)包括以下至少一種：車輛在所述目標(biāo)日期的各個時段和各個站點的上車人數(shù)、車輛在所述目標(biāo)日期的各個時段和各個站點的下車人數(shù)；基于所述歷史日期的位置數(shù)據(jù)，得到所述目標(biāo)日期的所述位置數(shù)據(jù)，所述位置數(shù)據(jù)包括以下至少一種：車輛在各個預(yù)設(shè)時段的平均時速，車輛各個路段的平均時速，車輛在各個站點的停留時間；基于用戶確定的數(shù)據(jù)或公交車輛調(diào)度IT系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，得到所述目標(biāo)車隊中每輛車的基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)和所述目標(biāo)車隊中每個駕駛員的基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)，所述每輛車的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括以下至少一種：車輛運行線路，車輛停靠站點，車輛屬性數(shù)據(jù)；基于用戶輸入的數(shù)據(jù)或車輛can總線顯示的數(shù)據(jù)，得到所述目標(biāo)車隊中每輛車的車輛充能數(shù)據(jù)和所述目標(biāo)車隊中每輛車的車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)。。