[發(fā)明專利]一種雙重緩沖的火車車廂連接機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810342093.4
• 申請日: 2018-04-17
• 公開（公告）號: CN108583615B
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發(fā)明（設計）人: 周正益
• 申請（專利權(quán)）人: 中山多樂米游樂設備有限公司
• 主分類號: B61G5/02
• 分類號: B61G5/02;B61G11/02;B61G7/00
• 代理公司: 中山市銘洋專利商標事務所(普通合伙) 44286
• 代理人: 鄒常友

本發(fā)明屬于火車車廂連接技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙重緩沖的火車車廂連接機構(gòu)，它包括前車廂連接機構(gòu)、后車廂連接機構(gòu)，在相鄰兩車廂連接過程中一方面通過減震彈簧來主要吸收后車廂繼續(xù)向前移動的沖力；而剩余的較小沖力通過后車廂上安裝的車輪與火車軌之間的摩擦來吸收；其作用是防止后車廂發(fā)生側(cè)翻；同時通過減震彈簧和后車廂上安裝的車輪與火車軌之間的摩擦來防止相鄰兩車廂連接過程中造成的沖擊。在前車廂和后車廂連接和脫開的過程中由于弧形軌殼和弧形導軌之間為弧面接觸；接觸面積大；因摩擦而產(chǎn)生的損耗小；所以車廂連接機構(gòu)的使用壽命長；同時通過弧形軌殼和弧形導軌可以實現(xiàn)相鄰兩車廂自動連接鎖死的功能。

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于火車車廂連接技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙重緩沖的火車車廂連接機構(gòu)。

背景技術(shù)

目前傳統(tǒng)的火車車廂之間通過車鉤相互咬合連接；車鉤的材質(zhì)較高；車鉤之間摩擦受損較為嚴重；在車廂連接的過程中如果后車廂的沖擊力較大時，就有可能對車鉤造成損傷；對車廂的安全性能造成影響；所以設計一種在車廂連接的過程中對車廂之間的震動具有較強緩沖作用的車廂連接機構(gòu)是非常有必要的。

本發(fā)明設計一種雙重緩沖的火車車廂連接機構(gòu)解決如上問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種雙重緩沖的火車車廂連接機構(gòu)，它是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

一種雙重緩沖的火車車廂連接機構(gòu)，其特征在于：它包括前車廂連接機構(gòu)、后車廂連接機構(gòu)，其中前車廂連接機構(gòu)安裝在相鄰的兩節(jié)車廂中位于前側(cè)的車廂上；后車廂連接機構(gòu)安裝在相鄰的兩節(jié)車廂中位于后側(cè)的車廂上；前車廂連接機構(gòu)和后車廂連接機構(gòu)配合。

上述后車廂連接機構(gòu)包括第一齒輪、支撐安裝板、連接方形筒、弧形導軌、板簧、齒輪軸、擺動軸孔、擺動固定軸、擺動連接桿，其中連接方形筒的一端為開口端；連接方形筒的另一端安裝在相鄰的兩節(jié)車廂中位于后側(cè)的車廂上；擺動固定軸的兩端分別安裝在連接方形筒內(nèi)左右兩對稱面上；支撐安裝板的一端開有擺動軸孔；支撐安裝板開有擺動軸孔的一端通過其上的擺動軸孔與擺動固定軸的配合安裝在連接方形筒內(nèi)；支撐安裝板的上下兩側(cè)與連接方形筒具有開口端一側(cè)的上下兩側(cè)端面之間分別安裝有一個板簧；齒輪軸的一端安裝在支撐安裝板上未開有擺動軸孔一端的側(cè)面上；第一齒輪安裝在齒輪軸上；擺動連接桿的一端安裝在齒輪軸的另一端；弧形導軌通過其內(nèi)弧面安裝在擺動連接桿的另一端。

上述前車廂連接機構(gòu)包括導向連接方筒、觸發(fā)安裝塊、齒條、第一壓縮彈簧、弧形軌殼、減震彈簧、限位結(jié)構(gòu)、導向塊、連接板、導軌槽、方形滑槽、柱銷孔、導向方槽、方形孔、導槽、第二壓縮彈簧、第三壓縮彈簧、導向安裝槽、推板、方形柱銷、第一導塊、第二導塊、限位三角塊、齒條連接板，其中導向連接方筒的一端為開口端；導向連接方筒的另一端安裝在相鄰的兩節(jié)車廂中位于前側(cè)的車廂上。

觸發(fā)安裝塊的一端開有方形滑槽；方形滑槽的一側(cè)開有與外界相通的導向方槽；方形滑槽上未開有導向方槽且相互對稱的兩側(cè)面上對稱地開有兩個導向安裝槽；兩個導向安裝槽均在其對稱的兩側(cè)面上對稱地開有兩組導槽，且位于同組中的兩個導槽在對應的側(cè)面上均勻分布；觸發(fā)安裝塊的一側(cè)面上對稱地開有兩組柱銷孔；兩組柱銷孔中的四個柱銷孔分別與導向安裝槽內(nèi)所開的八個導槽中位于同一側(cè)面的四個導槽相通，且四個柱銷孔與對應的四個導槽相互配合；觸發(fā)安裝塊上與開有柱銷孔的側(cè)面相對稱的側(cè)面上對稱地開有兩組方形孔；兩組方形孔中的四個方形孔分別與導向安裝槽內(nèi)所開的八個導槽中另外四個導槽相通，且四個方形孔與對應的四個導槽相互配合；四個方形孔分別與四個柱銷孔配合；觸發(fā)安裝塊上未開有方形滑槽的一端安裝在導向連接方筒內(nèi)，且觸發(fā)安裝塊與導向連接方筒的內(nèi)側(cè)面之間安裝有減震彈簧。