[發(fā)明專利]一種雙重緩沖的火車車廂連接機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810342093.4
• 申請日: 2018-04-17
• 公開（公告）號: CN108583615B
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周正益
• 申請（專利權(quán)）人: 中山多樂米游樂設(shè)備有限公司
• 主分類號: B61G5/02
• 分類號: B61G5/02;B61G11/02;B61G7/00
• 代理公司: 中山市銘洋專利商標事務(wù)所(普通合伙) 44286
• 代理人: 鄒常友

1.一種雙重緩沖的火車車廂連接機構(gòu)，其特征在于：它包括前車廂連接機構(gòu)、后車廂連接機構(gòu)，其中前車廂連接機構(gòu)安裝在相鄰的兩節(jié)車廂中位于前側(cè)的車廂上；后車廂連接機構(gòu)安裝在相鄰的兩節(jié)車廂中位于后側(cè)的車廂上；前車廂連接機構(gòu)和后車廂連接機構(gòu)配合；

上述后車廂連接機構(gòu)包括第一齒輪、支撐安裝板、連接方形筒、弧形導軌、板簧、齒輪軸、擺動軸孔、擺動固定軸、擺動連接桿，其中連接方形筒的一端為開口端；連接方形筒的另一端安裝在相鄰的兩節(jié)車廂中位于后側(cè)的車廂上；擺動固定軸的兩端分別安裝在連接方形筒內(nèi)左右兩對稱面上；支撐安裝板的一端開有擺動軸孔；支撐安裝板開有擺動軸孔的一端通過其上的擺動軸孔與擺動固定軸的配合安裝在連接方形筒內(nèi)；支撐安裝板的上下兩側(cè)與連接方形筒具有開口端一側(cè)的上下兩側(cè)端面之間分別安裝有一個板簧；齒輪軸的一端安裝在支撐安裝板上未開有擺動軸孔一端的側(cè)面上；第一齒輪安裝在齒輪軸上；擺動連接桿的一端安裝在齒輪軸的另一端；弧形導軌通過其內(nèi)弧面安裝在擺動連接桿的另一端；

上述前車廂連接機構(gòu)包括導向連接方筒、觸發(fā)安裝塊、齒條、第一壓縮彈簧、弧形軌殼、減震彈簧、限位結(jié)構(gòu)、導向塊、連接板、導軌槽、方形滑槽、柱銷孔、導向方槽、方形孔、導槽、第二壓縮彈簧、第三壓縮彈簧、導向安裝槽、推板、方形柱銷、第一導塊、第二導塊、限位三角塊、齒條連接板，其中導向連接方筒的一端為開口端；導向連接方筒的另一端安裝在相鄰的兩節(jié)車廂中位于前側(cè)的車廂上；

觸發(fā)安裝塊的一端開有方形滑槽；方形滑槽的一側(cè)開有與外界相通的導向方槽；方形滑槽上未開有導向方槽且相互對稱的兩側(cè)面上對稱地開有兩個導向安裝槽；兩個導向安裝槽均在其對稱的兩側(cè)面上對稱地開有兩組導槽，且位于同組中的兩個導槽在對應(yīng)的側(cè)面上均勻分布；觸發(fā)安裝塊的一側(cè)面上對稱地開有兩組柱銷孔；兩組柱銷孔中的四個柱銷孔分別與導向安裝槽內(nèi)所開的八個導槽中位于同一側(cè)面的四個導槽相通，且四個柱銷孔與對應(yīng)的四個導槽相互配合；觸發(fā)安裝塊上與開有柱銷孔的側(cè)面相對稱的側(cè)面上對稱地開有兩組方形孔；兩組方形孔中的四個方形孔分別與導向安裝槽內(nèi)所開的八個導槽中另外四個導槽相通，且四個方形孔與對應(yīng)的四個導槽相互配合；四個方形孔分別與四個柱銷孔配合；觸發(fā)安裝塊上未開有方形滑槽的一端安裝在導向連接方筒內(nèi)，且觸發(fā)安裝塊與導向連接方筒的內(nèi)側(cè)面之間安裝有減震彈簧；

觸發(fā)安裝塊上所開的兩個導向安裝槽內(nèi)的安裝結(jié)構(gòu)完全相同，對于其中任意一個，推板的兩端分別安裝有一個第二導塊；兩個推板分別通過其上所安裝的兩個第二導塊與對應(yīng)的四個導槽的配合安裝在對應(yīng)的導向安裝槽內(nèi)，且兩個推板與對應(yīng)的導向安裝槽的底側(cè)面之間分別安裝有一個第二壓縮彈簧；限位結(jié)構(gòu)是由限位塊、限位導向板、觸發(fā)三角塊組成的；觸發(fā)三角塊安裝在限位導向板一端的側(cè)面；限位塊安裝在限位導向板另一端的側(cè)面，且限位塊與觸發(fā)三角塊位于限位導向板的同一側(cè)；觸發(fā)三角塊的斜面遠離限位導向板且背向限位塊；限位結(jié)構(gòu)通過限位導向板與導向安裝槽的配合安裝在觸發(fā)安裝塊上；限位結(jié)構(gòu)上的限位導向板與對應(yīng)的導向安裝槽之間安裝有第三壓縮彈簧；限位結(jié)構(gòu)上的限位導向板與兩個推板之間分別安裝有一個方形柱銷；兩個方形柱銷的兩端分別安裝有一個第一導塊；兩個方形柱銷上所安裝的四個第一導塊分別與導向安裝槽內(nèi)的四個導槽相互配合；兩個方形柱銷分別與兩個推板配合；兩個方形柱銷分別與對應(yīng)的兩個柱銷孔和兩個方形孔配合；

弧形軌殼上開有導軌槽；弧形軌殼的外弧面上安裝有連接板；連接板的一端安裝有導向塊；弧形軌殼通過導向塊和連接板與觸發(fā)安裝塊上方形滑槽和導向方槽的配合安裝觸發(fā)安裝塊上；導向塊與方形滑槽的底側(cè)面之間安裝有第一壓縮彈簧；導向塊與兩個限位結(jié)構(gòu)配合；

齒條的一端安裝有齒條連接板；齒條通過齒條連接板安裝在觸發(fā)安裝塊上開有方形滑槽的一側(cè)；限位三角塊安裝在齒條靠近齒條連接板一端的下側(cè)面，且限位三角塊的斜面背向齒條連接板；

上述前車廂連接機構(gòu)中的弧形軌殼與后車廂連接機構(gòu)中的弧形導軌配合；前車廂連接機構(gòu)中的齒條與后車廂連接機構(gòu)中的第一齒輪配合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙重緩沖的火車車廂連接機構(gòu)，其特征在于：上述減震彈簧的彈性強度為第一壓縮彈簧的5倍。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙重緩沖的火車車廂連接機構(gòu)，其特征在于：安裝在方形柱銷上的兩個第一導塊中其中一個第一導塊上具有對稱的兩個斜面。