[發明專利]一種六懸浮模塊中速磁浮車輛走行機構

有效

• 申請號: 201810341543.8
• 申請日: 2018-04-17
• 公開（公告）號: CN108454455B
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 馬衛華;胡俊雄;胡齊斌;羅世輝
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B60L13/04
• 分類號: B60L13/04
• 代理公司: 成都虹盛匯泉專利代理有限公司 51268
• 代理人: 王偉

本發明公開一種六懸浮模塊中速磁浮車輛走形機構，在現有五懸浮模塊中速磁浮車輛走行機構的基礎上增加了一個懸浮模塊，可將磁浮列車的運行速度拔高至中速范疇，本發明的走行機構最大適用速度不低于180km/h，擴大了目前中低速磁浮列車的應用市場，本發明的懸浮架采用一對囊式大空氣彈簧布置在懸浮架中部左右兩側，懸浮架與線路動力作用低，能夠顯著降低車軌耦合振動，提高磁浮列車的懸浮穩定性；本發明對懸浮模塊的動力單元、懸浮單元、懸浮架進行優化設計，簡化走行機構，更加便于日常使用維護。

技術領域

本發明屬于磁浮車輛走行機構領域，特別涉及一種中速磁浮車輛走行機構。

背景技術

中低速磁浮列車采用EMS電磁吸引式懸浮以及直線電機牽引，相較于傳統輪軌式軌道交通，具有安全經濟、舒適性高、超小曲線通過能力強、爬坡能力強等特點優勢，是一種具有良好發展前景的新型城市客運軌道交通制式。

現有的中低速磁浮列車設計方案中，較為典型的是五懸浮模塊十套動力單元或三懸浮模塊六套動力單元，其最大適用速度不超過120km/h，只能應用于市內城市軌道交通。且走行機構的設計較為復雜，懸浮模塊與線路動力作用顯著且有效承載能力不足，從而制約了其在城市軌道交通中的應用。

通過以上分析認為，現有中低速磁浮車輛走行機構存在一定的不足值得改進，主要表現為以下幾點：一是走行機構適用速度不夠，達不到中等速度范疇，無法拓展其適用市場；二是走行機構本身懸浮能力有限的情況下未考慮結構的優化設計，結構較為復雜，對日常使用維護造成不便，輕量化設計不足；三是單個懸浮模塊懸掛系統設計不合理，導致列車走行機構與線路動力作用明顯，不利于降低列車車軌耦合振動。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提出一種六懸浮模塊中速磁浮車輛走行機構，通過增加一個懸浮模塊，并優化懸浮模塊的動力單元、懸浮單元以及懸浮架，從而大幅提升了走行機構其牽引性能。

本發明采用的技術方案為：一種六懸浮模塊中速磁浮車輛走行機構，包括六個沿車體縱向排列的懸浮模塊；依次記為：第一位懸浮模塊、第二位懸浮模塊、第三位懸浮模塊、第四位懸浮模塊、第五位懸浮模塊以及第六位懸浮模塊；所述第一位懸浮模塊、第三位懸浮模塊、第四位懸浮模塊以及第六位懸浮模塊通過線性軸承與車體移動連接；所述第二位懸浮模塊與第五位懸浮模塊與車體固定連接。

進一步地，所述各懸浮模塊至少包括：一個懸浮架、兩個動力單元、兩個懸浮單元；所述懸浮架包括左右兩部分，分別位于懸浮模塊左右兩端部，并通過一套防側滾梁連接；兩個動力單元與兩個懸浮單元對稱布置于懸浮架的左右兩部分。

更進一步地，所述懸浮架為空簧中置式低動力作用懸浮架。

更進一步地，所述空簧中置式低動力作用懸浮架采用一對囊式大空氣彈簧布置在懸浮架中部左右兩側。

進一步地，第一位懸浮模塊與第六位懸浮模塊還包括安裝有測速定位裝置。

進一步地，所述第二位懸浮模塊與第五位懸浮模塊中的懸浮架還包括安裝有液壓減振器以及受流器裝置。

本發明的有益效果：本發明的一種六懸浮模塊中速磁浮車輛走行機構，在現有五懸浮模塊中速磁浮車輛走行機構的基礎上增加了一個懸浮模塊，可將磁浮列車的運行速度拔高至中速范疇，本發明的走行機構最大適用速度不低于180km/h，擴大了目前中低速磁浮列車的應用市場，本發明的懸浮架采用一對囊式大空氣彈簧布置在懸浮架中部左右兩側，懸浮架與線路動力作用低，能夠顯著降低車軌耦合振動，提高磁浮列車的懸浮穩定性；本發明對懸浮模塊的動力單元、懸浮單元、懸浮架進行優化設計，更加便于日常使用維護。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖；

圖2是本發明的第一位懸浮模塊示意圖；

圖3是本發明的第二位懸浮模塊示意圖；