[發明專利]一種出行起點和出行終點的獲取方法及裝置

在審

• 申請號: 201810340518.8
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN110392343A
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 燕麗敬;郝勇剛;葉賽敏;沈燁峰
• 申請（專利權）人: 杭州海康威視系統技術有限公司
• 主分類號: H04W4/029
• 分類號: H04W4/029;H04W4/40;G08G1/054;G08G1/0968
• 代理公司: 北京市廣友專利事務所有限責任公司 11237
• 代理人: 祁獻民

本發明實施例公開一種出行起點和出行終點的獲取方法及裝置，涉及智能交通技術領域，能夠有效提高出行起點和出行終點的劃分準確率。所述方法包括：根據各前端設備拍攝的過車記錄獲取車牌所屬車輛的出行鏈信息；利用路網信息對所述車輛的出行鏈信息中記錄殘缺的部分進行路徑修復，以便為所述車輛形成完整出行鏈；對所述完整出行鏈劃分每一次出行起點和對應的出行終點。本發明可用于出行鏈信息獲取。

技術領域

本發明涉及智能交通技術領域，尤其涉及一種出行起點和出行終點的獲取方法及裝置。

背景技術

OD調查即交通起止點調查，以便獲取每次出行的起點(ORIGIN)和終點(DESTINATION)之間的交通出行量信息。

傳統的OD信息獲取通常采用人工通過部署調查點位或者攔車詢問的方式進行OD調查，存在抽樣樣本覆蓋率低、后期錄入效率低成本高等問題。

此外，還存在利用電子警察等設備的監控視頻，計算同一車輛連續兩次過車數據的時間偏差，通過時間偏差閾值劃分多次出行，進而獲取出行起點與出行終點的位置。然而，對多次出行的劃分方式單一的按照時間偏差進行劃分誤差較大，且在設備缺失或者車牌漏檢的情況下更容易對出行鏈進行錯誤劃分。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種出行起點和出行終點的獲取方法及裝置，能夠有效提高出行起點和出行終點的劃分準確率。

第一方面，本發明實施例提供一種出行起點和出行終點的獲取方法，包括：根據各前端設備拍攝的過車記錄獲取車牌所屬車輛的出行鏈信息；利用路網信息對所述車輛的出行鏈信息中記錄殘缺的部分進行路徑修復，以便為所述車輛形成完整出行鏈；對所述完整出行鏈劃分每一次出行起點和對應的出行終點。

結合第一方面，在第一方面的第一種實施方式中，所述過車記錄包括車牌信息、拍攝時刻和拍攝地點。

結合第一方面的第一種實施方式，在第一方面的第二種實施方式中，所述出行鏈信息為一個統計周期中，每個車牌所屬車輛的過車記錄按照所述拍攝時刻增大的順序排列形成的車輛軌跡信息鏈。

結合第一方面，在第一方面的第三種實施方式中，所述根據各前端設備拍攝的過車記錄獲取車牌所屬車輛的出行鏈信息包括：根據所述過車記錄確定是否為所述車牌所屬的車輛建立車輛對象；為建立了所述車輛對象的車輛獲取相應的出行鏈信息。

結合第一方面的第三種實施方式，在第一方面的第四種實施方式中，所述根據所述過車記錄確定是否為所述車牌所屬的車輛建立車輛對象包括：如果在一個統計周期內所述過車記錄中所述車牌所屬的車輛被拍到的次數大于第一閾值，直接為所述車牌所屬的車輛建立車輛對象；如果在一個統計周期內所述過車記錄中所述車牌所屬的車輛被拍到的次數小于或等于所述第一閾值，則確定所述車輛各次被拍時的拍攝時刻之差是否存在大于預設時差閾值的情況；如果存在，為所述車牌所屬的車輛建立車輛對象。

結合第一方面或第一方面的第一至第四中任一種實施方式，在第一方面的第五種實施方式中，所述利用路網信息對所述車輛的出行鏈信息中記錄殘缺的部分進行路徑修復包括：獲取所述路網信息中每個路段的后繼路段信息以形成路網拓撲，其中每個所述路段的終止節點為其后繼路段的起始節點；將各前端設備與所述路網拓撲建立對應關系，以形成相應的匹配路段；確定所述出行鏈信息中記錄的相鄰兩個匹配路段之間是否具有直接拓撲結構，其中所述直接拓撲結構為后一個匹配路段是前一個匹配路段的后繼路段的結構；對不具有直接拓撲結構的相鄰兩個匹配路段之間的出行鏈進行路徑修復。

結合第一方面的第五種實施方式，在第一方面的第六種實施方式中，所述對不具有直接拓撲結構的相鄰兩個匹配路段之間的出行鏈進行路徑修復包括：從所述相鄰兩個匹配路段中的第一路段的后繼路段出發，沿所述后繼路段的后繼拓撲尋找，如果在預設搜索深度之前尋找到所述相鄰兩個匹配路段中的第二路段，則確定尋找到的路徑為一條備選修復路徑；按照預設原則在所述出行鏈的所有備選修復路徑中選擇一條作為目標修復路徑對所述出行鏈進行路徑修復。