[發明專利]一種復合式可調節減振器及其控制方法

有效

• 申請號: 201810340488.0
• 申請日: 2018-04-17
• 公開（公告）號: CN108488292B
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 李明杰;李冬冬;任曉光;王德發;邱溪媛
• 申請（專利權）人: 遼寧機電職業技術學院
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/36;F16F9/50
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 李燁

本發明公開了一種復合式可調節減振器，包括：工作缸，其同軸設置在復合式可調節減振器的中心，工作缸內部充滿磁流變液；活塞桿，其設置在工作缸內且能夠沿工作缸軸向運動；活塞，其安裝在所述活塞桿上，所述活塞的周緣與所述工作缸內壁之間形成密封；繞線軸，其沿所述活塞的中心軸設置于所述活塞內部；電磁線圈，其纏繞在所述繞線軸上；多個通孔，其在所述活塞上沿所述電磁線圈的外周設置；儲氣缸，其同軸設置于減振器的底部，并與可控氣源連通。本發明提供的復合式可調節減振器，能夠調節減振器的阻尼強度，提高汽車的平穩性和舒適性，同時提高了減振器的使用壽命；本發明提供的復合式可調節減振器的控制方法能夠提高減振器的阻尼強度調控效果。

技術領域

本發明屬于汽車減振器技術領域，特別涉及一種復合式可調節減振器及其控制方法。

背景技術

減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減振器太軟，車身就會上下跳躍減振器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。對于一般的減振器來說，其阻尼是固定的，這也決定了設計師只能在舒適性和運動性之間取其一，或者是選取軟硬比較折中的減振器，而要讓一款車型既舒適，又能擁有一定的運動性，那就需要減振器可以自動調節。但由于傳統的減振器缺少調整自身阻尼的功能，因此對于安裝了傳統減振器的汽車來說，汽車的舒適性和運動性是矛盾的兩面，顧此就會失彼，盡管通過懸掛的調校會一定程度上緩解這個矛盾，但也僅僅只是緩和而已。

因此，需要設計一種阻尼可調節的減振器，能夠根據車身震動程度，及車輛行駛速度調節減振器的阻尼強度，提高汽車的平穩性和舒適性。

發明內容

本發明的目的是提供了一種復合式可調節減振器，其能夠通過調節通過電磁線圈的電流以及調節進入儲氣缸的氣體流量，調節減振器的阻尼強度，提高汽車的平穩性和舒適性。

本發明的另一個目的使提供一種復合式可調節減振器的控制方法，其能夠根據車輛行駛過程中的豎向和橫向的加速度及車速調節減振器的阻尼強度，進一步提高汽車的平穩性和舒適性。

本發明提供的技術方案為：

一種復合式可調節減振器，包括：

工作缸，其同軸設置在減振器的中心，所述工作缸內部充滿磁流變液；

活塞桿，其設置在所述工作缸內且能夠沿所述工作缸軸向運動；

活塞，其安裝在所述活塞桿上，所述活塞的周緣與所述工作缸內壁之間形成密封；

繞線軸，其沿所述活塞的中心軸設置于所述活塞內部；

電磁線圈，其纏繞在所述繞線軸上；

多個通孔，其在所述活塞上沿所述電磁線圈的外周設置；

儲氣缸，其同軸設置于減振器的底部，并與可控氣源連通。

優選的是，所述工作缸內設有底部閥，所述底部閥上設有壓縮閥和補償閥。

優選的是，所述儲氣缸頂部設有浮動活塞，所述浮動活塞的周緣與所述儲氣缸內壁之間形成密封。

優選的是，所述工作缸的內壁上設有限位環，所述限位環位于所述底部閥與所述浮動活塞之間。

一種復合式可調節減振器的控制方法，使用所述的復合式可調節減振器，包括如下步驟：

步驟一、按照采樣周期，通過傳感器測量汽車的豎向加速度a_s、汽車橫向加速度a_h、汽車行駛速度v、減振器阻尼力f；