[發明專利]放電檢測電路及系統

在審

• 申請號: 201810340485.7
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN108418184A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 段華;成建亭;陳龍駒;秦寶林;王俊生
• 申請（專利權）人: 天津愛瑪車業科技有限公司
• 主分類號: H02H7/08
• 分類號: H02H7/08
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 符瑩瑩

本發明提供了放電檢測電路及系統，涉及電動車技術領域，其中，該放電檢測電路包括：依次相連的放電狀態采集模塊、放電通斷控制模塊和電機驅動模塊，放電狀態采集模塊還與電池負極相連，電機驅動模塊還與電池正極相連，電機驅動模塊為車輛的電機提供放電電流，以使車輛運動，同時，放電狀態采集模塊采集放電電流，并將放電電流發送給控制電路，控制電路檢測放電電流是否超出閾值，并當放電電流超出閾值時生成放電終止信號，放電通斷控制模塊在接收到放電終止信號時，斷開電池正極和電池負極之間的連接，即斷開電池和負載的主回路連接，通過對放電電流的監測，能夠保障車輛在放電行駛過程中的安全性。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，尤其涉及放電檢測電路及系統。

背景技術

近年來，電動自行車的應用越來越廣泛，原因在于，電動自行車不僅結構簡單，便于使用者操作，而且，重量較輕，使用者駕駛起來輕便易操作。另外，電動自行車的速度適慢，在街道商區等地方便行駛，其價格較低，使用者樂于接受。綜合上述優點，電動自行車在我國城鄉地區迅速普及，成為廣大群眾出行的主要代步工具之一。

但是，隨著市場上電動自行車數量的增加，電動自行車安全事故也在頻繁發生。特別是電動自行車的用電問題，即電動自行車在放電行駛過程中常會出現電氣故障，燒毀電池，嚴重時甚至引發火災，給人民生命財產造成重大損失。

綜上，目前關于無法保障電動自行車在放電行駛過程中安全的問題，尚無有效的解決辦法。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例的目的在于提供了放電檢測電路及系統，通過設置放電狀態采集模塊、放電通斷控制模塊和電機驅動模塊等，提高了對放電電流的監測，從而提高了車輛在放電行駛過程中的安全性。

第一方面，本發明實施例提供了放電檢測電路，包括：放電狀態采集模塊、放電通斷控制模塊和電機驅動模塊；

所述放電狀態采集模塊、所述放電通斷控制模塊和所述電機驅動模塊依次相連接，所述放電狀態采集模塊還與電池負極相連接，所述電機驅動模塊還與電池正極相連接；

所述電機驅動模塊，用于為車輛的電機提供放電電流，以使車輛運動；

所述放電狀態采集模塊，用于采集所述放電電流，且，將所述放電電流發送給所述控制電路；

所述控制電路，用于檢測放電電流是否超出閾值，且，當所述放電電流超出所述閾值時生成放電終止信號；

所述放電通斷控制模塊，用于在接收到所述放電終止信號時，斷開電池正極和電池負極之間的連接。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述放電狀態采集模塊包括第一放電電阻和第一放電電容，所述電機驅動模塊與所述第一放電電阻的一端相連接，所述第一放電電阻的另一端接地，所述第一放電電容并聯在所述第一放電電阻的兩端，所述第一放電電容用于濾除雜波，通過所述第一放電電阻采集所述放電電流。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述放電通斷控制模塊包括第二放電電阻、第一放電自恢復保險絲、第一放電場效應管、第一放電三極管、第三放電電阻、第四放電電阻、第五放電電阻；

所述第二放電電阻的一端與所述控制電路相連接，所述第二放電電阻的另一端與所述第一放電場效應管的漏極相連接，所述第一放電場效應管的源極與所述第一放電三極管的發射極相連接，所述第一放電三極管的集電極與所述第一放電場效應管的柵極相連接，所述第一放電三極管的集電極與所述第三放電電阻的一端相連接，所述第三放電電阻的另一端與電機相連接，所述第一放電三極管的基極與所述第四放電電阻的一端相連接，所述第四放電電阻的另一端與所述第五放電電阻的一端相連接，所述第四放電電阻的另一端與所述控制電路相連接，所述第五放電電阻的另一端與所述控制電路的供電端相連接；