[發明專利]重油燃燒系統及具有其的航空器

在審

• 申請號: 201810339698.8
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN110388273A
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 雄安光啟發動機有限公司
• 主分類號: F02C7/224
• 分類號: F02C7/224;F02C7/26;F02C9/48
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本發明提供了一種重油燃燒系統及具有其的航空器，重油燃燒系統包括：發動機；燃油箱；熱交換器；其中，發動機的排氣口與熱交換器的第一進口相連通以排出廢氣，燃油箱的出油口與熱交換器的第二進口相連通以便重油從燃油箱進入熱交換器，在熱交換器內廢氣對重油進行加熱。本發明的重油燃燒系統解決了現有技術中的重油燃燒系統中的重油燃燒較為困難的問題。

技術領域

本發明涉及發動機領域，具體而言，涉及一種重油燃燒系統及具有其的航空器。

背景技術

重油粘度大，揮發性差，難以霧化，很難與空氣混合形成良好的混合氣，再加上轉子發動機特殊的結構原理，很難以壓燃的形式燃用重油。

目前，常用的重油燃燒技術方案有三種：

1、是在燃油與空氣形成混合氣進入燃燒室之前，對重油和空氣的混合物進行電加熱，即利用電能加熱混合物，以加快重油的霧化。

2、是基于電控燃油系統的高壓旋流噴射系統，利用特殊的噴油器結構，使燃油在高壓作用下從切向入口進入噴嘴內部旋流腔產生渦流，從而使得空氣與噴霧的相互作用增強，燃油的霧化蒸發速率加快。

3、是采用低壓空氣輔助噴射系統，將燃油輸送到噴嘴下部充滿壓縮空氣的儲氣腔中，充分利用燃油與壓縮空氣的相互作用進行預混，隨后將油氣混合物直接噴入燃燒室中。

但是，這三種技術方案都有一定的缺點，電加熱燃油與空氣的混合物，持續消耗電能，加熱時間短，難以可靠地形成重油與空氣的可燃混合氣。高壓旋流噴射系統適合傳統的往復式活塞發動機，轉子發動機燃燒室結構復雜，成楔形，高壓噴嘴噴出的油束易撞擊到壁面，發生濕壁，不利于可燃混合氣的形成。低壓空氣輔助噴射系統，需要持續消耗額外的能量保證空氣的壓力，整個系統也較復雜，制造、維護都比較困難。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種重油燃燒系統及具有其的航空器，以解決現有技術中的重油燃燒系統中的重油燃燒較為困難的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種重油燃燒系統，包括：發動機；燃油箱；熱交換器；其中，發動機的排氣口與熱交換器的第一進口相連通以排出廢氣，燃油箱的出油口與熱交換器的第二進口相連通以便重油從燃油箱進入熱交換器，在熱交換器內廢氣對重油進行加熱。

進一步地，重油燃燒系統還包括：排氣總管，排氣總管的一端與發動機的排氣口相連通；排氣尾管，排氣尾管與排氣總管相對的另一端相連通；其中，熱交換器的第一進口與排氣總管相連通，以使發動機的排氣口通過排氣總管與熱交換器的第一進口相連通。

進一步地，排氣總管的入口處至少部分為錐形段，錐形段的大徑端靠近發動機的排氣口而設置，重油燃燒系統還包括：排氣引射管，排氣引射管的一端與熱交換器的第一出口相連通，排氣引射管相對的另一端與排氣尾管相連通，第一出口與所述第一進口相連通，其中，熱交換器內的氣體經第一出口和排氣引射管排到排氣尾管。

進一步地，排氣尾管包括第一錐形段和第二錐形段，第一錐形段的大徑端與排氣總管相連接，第一錐形段的小徑端與第二錐形段的小徑端相連接，其中，排氣引射管與第一錐形段相連通。

進一步地，重油燃燒系統還包括：一級燃油泵，一級燃油泵設置在熱交換器的第二進口與燃油箱的出油口之間的管路上；第一加熱裝置，第一加熱裝置設置在熱交換器的第二出口與發動機的進油口之間的管路上，第二出口與第二進口相連通；其中，第一加熱裝置用于加熱重油，熱交換器內的重油經熱交換器的第二出口進入到第一加熱裝置內。

進一步地，第一加熱裝置為燃油電加熱裝置。

進一步地，重油燃燒系統還包括：蓄電池，蓄電池與第一加熱裝置電連接；第一通斷器，第一通斷器設置在蓄電池與第一加熱裝置之間的線路上，第一通斷器用于控制第一加熱裝置的運行與斷開。