[發明專利]一種純電動汽車的驅動系統

在審

• 申請號: 201810339697.3
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN108407602A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 張方明;雷鳴;劉艷
• 申請（專利權）人: 杭州轔蕭科技有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/04
• 代理公司: 上海旭誠知識產權代理有限公司 31220
• 代理人: 鄭立

本發明公開了一種純電動汽車的驅動系統，涉及新能源汽車領域，包括直驅離合器組件、驅動電機轉子組件、驅動電機定子組件、減速離合器組件、行星輪系統組件、減速離合器軸推系統組件、驅動電機外蓋組件、減速離合器控制系統組件、系統主軸部件、輪轂部件、驅動系統控制組件；驅動電機包括所述驅動電機轉子組件、所述驅動電機定子組件和所述驅動電機外蓋組件。本發明根據車速傳感器計算行車速度，將行車速度作為判斷直驅離合器與減速離合器的相互切換依據，實現輪轂、驅動電機及其電機控制系統、減速器的高度集成，使得汽車驅動更為順暢，輪轂轉速得以保證，達到省電效果。

技術領域

本發明涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種純電動汽車的驅動系統。

背景技術

現今，電動汽車驅動系統主要分為三類：第一類沿用傳統汽車結構，內燃機被電機取代，力矩通過變速箱，經離合器傳入輪轂，該結構傳動效率低下，空間和重量較大，且不利于電池包布置；第二類為輪邊電機驅動方案，此方案集成電機、減速器與輪軸，力矩傳輸較為直接，傳輸損耗低，集成度較高，重量輕，空間釋放率高，有利于電池包布置；第三類為輪轂電機方式，驅動電機、控制系統與輪轂融為一體，結構緊湊，但開發成本較高、溫度高、工作環境惡劣、減速器難以安裝等缺點加大了驅動電機承受力，目前也僅有部分車企試制出樣機。

新一代純電動汽車驅動系統特點為傳輸直接從而加大電機工效；變速器的安裝有利于汽車在起步及高負載時運行，使驅動電機省力省電；安裝簡單，集成度高且質量較??；考慮電池包布置空間。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明所要解決的技術問題是如何實現輪轂、驅動電機及其電機控制系統、減速器的高度集成。

為實現上述目的，本發明提供了一種純電動汽車的驅動系統，包括直驅離合器組件、驅動電機轉子組件、驅動電機定子組件、減速離合器組件、行星輪系統組件、減速離合器軸推系統組件、驅動電機外蓋組件、減速離合器控制系統組件、系統主軸部件、輪轂部件、驅動系統控制組件；驅動電機包括所述驅動電機轉子組件、所述驅動電機定子組件和所述驅動電機外蓋組件；

所述直驅離合器組件包括推力銷，第一主動輪離合器片，第一從動輪離合器片，主動輪，離合器壓板和第一彈簧；所述驅動電機轉子組件包括電機轉動軸套，第一滾珠軸承，驅動電機軸，銷，第二滾珠軸承，第三滾珠軸承，轉子，永磁體和U型隔離器；所述驅動電機定子組件包括定子支架，定子線圈，驅動電機后蓋和電源供給；所述減速離合器組件包括行星齒輪座，減速離合器壓板，第二彈簧，切換推拉板，第二主動輪離合器片和第二從動輪離合器片；所述行星輪系統組件包括行星齒輪，滾動軸承和軸桿；所述減速離合器軸推系統組件包括減速離合器推板，軸向移動控制件，第四滾珠軸承，第一擋圈和第二擋圈；所述驅動電機外蓋組件包括驅動電機外蓋，驅動電機墊圈，驅動電機端蓋；所述減速離合器控制系統組件包括減速器外蓋，行星輪系統齒圈，滑動內套，限制件，軸向驅動齒輪，傳動齒輪組，傳動齒輪軸，蝸桿齒輪和控制電機；所述系統主軸部件包括系統主軸；所述輪轂部件包括輪轂蓋，輪轂和輪框；

所述驅動電機，設于所述輪轂的其中一側，其所述轉子與所述電機轉動軸套剛性連接；所述電機轉動軸套，與所述輪轂同軸，一端連于所述轉子，另一段設有外齒，所述外齒與所述行星齒輪相互咬合；所述直驅離合器組件設于所述輪轂的空腔內；所述減速離合器組件，設于所述行星輪系統組件的一側，所述第二主動輪離合器片的運行由所述行星齒輪座帶動；所述減速器外蓋，設于所述減速離合器軸推系統組件和所述行星輪系統組件外側；所述軸向移動控制件的外表面設有傳動螺紋，與所述減速離合器推板的內螺紋相互咬合；所述行星輪系統齒圈的內部設有內齒，與所述減速器外蓋邊緣相連，與所述行星齒輪的外齒相咬合。

進一步地，所述直驅離合器組件中的所述第一主動離合器片和所述第一從動離合器片的數量都大于等于一個。