[發明專利]串并聯式電動車輛驅動系統在審

申請號：	201810338345.6	申請日：	2018-04-16
公開（公告）號：	CN108736795A	公開（公告）日：	2018-11-02
發明（設計）人：	楊水濤;陳禮華;周彥;默罕默德·胡爾希德·阿拉姆;徐帆;葛寶明	申請（專利權）人：	福特全球技術公司
主分類號：	H02P27/06	分類號：	H02P27/06;H02P25/22;B60L15/20
代理公司：	北京連和連知識產權代理有限公司 11278	代理人：	劉小峰
地址：	美國密歇根州迪爾***	國省代碼：	美國;US
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摘要：
搜索關鍵詞：	逆變器電路電動車輛驅動系統串并聯式絕緣柵雙極型晶體管馬達控制信號數據處理裝置計算機程序逆變電路系統執行在操作中控制器地連接可通信并聯配置馬達串聯指令輸出計算機
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【說明書】：

一個或多個計算機的系統可以配置為通過在該系統上安裝在操作中導致系統執行動作的軟件、固件、硬件或其組合來執行特定操作或動作。一個或多個計算機程序可以配置為通過包括在由數據處理裝置執行時使該裝置執行動作的指令來執行特定操作或動作。一個總體方面包括串并聯式電動車輛驅動系統，其包括與具有串聯的絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)和并聯的IGBT的至少一個逆變器電路可通信地連接的控制器。該系統包括連接到逆變器電路的DC電源和連接到逆變電路的輸出端的馬達的繞組，其中逆變器電路生成馬達控制信號。

技術領域

本發明大體涉及車輛驅動，并且更具體地，涉及串并聯式電動車輛驅動系統。

背景技術

電動車輛(EV)使用一個或多個電動馬達或牽引馬達來達到其推進的意圖。EV的推進系統可以使用各種調節器和逆變器來將來自電池的直流電(DC)調節和轉換為EV的感應馬達所需的交流電(AC)。電動馬達或牽引馬達的轉速可通過控制逆變器的頻率和相位來調節。

然而，EV中的電動馬達可能需要昂貴的分立部件來抽取高達1000安培的電流以實現調節和逆變。這些昂貴的分立部件需要復雜的散熱器來消散當將DC切換到脈寬調制(PWM)電壓時產生的熱量。已經開發了各種電路和控制策略來解決成本和熱量問題，但是這些現有方法通常很復雜且難以實施。因此，需要改進的電路和方法來改進EV的驅動效率和操作。

發明內容

根據本發明，提供一種串并聯式電動車輛(EV)驅動系統，包括：

控制器單元，所述控制器單元可通信地連接到馬達控制單元的輸入端以向所述馬達控制單元發送控制信號，所述馬達控制單元包括至少一個逆變器電路，并且所述至少一個逆變器電路還包括串聯的絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)和并聯的IGBT；

EV電源，所述EV電源連接到所述馬達控制單元以根據所述控制信號并由所述EV電源來生成繞組控制信號；和

牽引馬達的繞組，所述繞組可通信地連接到所述馬達控制單元的輸出端以接收所述繞組控制信號來調節所述牽引馬達。

根據本發明的一個實施例，所述馬達控制單元具有四個所述逆變器電路。

根據本發明的一個實施例，所述牽引馬達包括六個繞組陣列，其中所述六個繞組陣列的每個繞組連接到所述馬達控制單元。

根據本發明的一個實施例，所述EV電源還連接有用于減小紋波電流的濾波電容器。

根據本發明的一個實施例，所述控制器單元被并入所述馬達控制單元中。

根據本發明的一個實施例，所述控制單元控制所述逆變器電路的所述繞組控制信號的逆變器頻率。

根據本發明的一個實施例，所述控制單元控制所述逆變器電路的所述繞組控制信號的相移。

根據本發明的一個實施例，所述EV電源可以是電池組、超級電容器、動能器件、和車載發電器件中的至少一個。