[發明專利]串并聯式電動車輛驅動系統

在審

• 申請號: 201810338345.6
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN108736795A
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 楊水濤;陳禮華;周彥;默罕默德·胡爾希德·阿拉姆;徐帆;葛寶明
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: H02P27/06
• 分類號: H02P27/06;H02P25/22;B60L15/20
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰

1.一種串并聯式電動車輛(EV)驅動系統，包括：

控制器單元，所述控制器單元可通信地連接到馬達控制單元的輸入端以向所述馬達控制單元發送控制信號，所述馬達控制單元包括至少一個逆變器電路，并且所述至少一個逆變器電路還包括串聯的絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)和并聯的IGBT；

EV電源，所述EV電源連接到所述馬達控制單元以根據所述控制信號并由所述EV電源來生成繞組控制信號；和

牽引馬達的繞組，所述繞組可通信地連接到所述馬達控制單元的輸出端以接收所述繞組控制信號來調節所述牽引馬達。

2.根據權利要求1所述的系統，其中所述馬達控制單元具有四個所述逆變器電路。

3.根據權利要求1所述的系統，其中所述牽引馬達包括六個繞組陣列，其中所述六個繞組陣列的每個繞組連接到所述馬達控制單元。

4.根據權利要求1所述的系統，其中所述EV電源還連接有用于減小紋波電流的濾波電容器。

5.根據權利要求1所述的系統，其中所述控制器單元被并入所述馬達控制單元中。

6.根據權利要求1所述的系統，其中所述控制單元控制所述逆變器電路的所述繞組控制信號的逆變器頻率。

7.根據權利要求1所述的系統，其中所述控制單元控制所述逆變器電路的所述繞組控制信號的相移。

8.根據權利要求1所述的系統，其中所述EV電源可以是電池組、超級電容器、動能器件、和車載發電器件中的至少一個。

9.一種用于控制電動車輛(EV)馬達的串并聯式電動車輛(EV)系統，包括：

連接到馬達控制單元的EV電源；

位于所述馬達控制單元中的逆變器電路，其中所述逆變器電路包括串聯的絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)和并聯的IGBT；和

控制器，所述控制器可通信地連接到所述逆變器電路，其中所述控制器向所述逆變器電路發送控制信號以向牽引馬達的馬達繞組輸出繞組控制信號。

10.根據權利要求9所述的系統，其中所述馬達控制單元具有四個所述逆變器電路。

11.根據權利要求9所述的系統，其中所述牽引馬達包括六個繞組陣列，其中所述六個繞組陣列的每個繞組連接到所述馬達控制單元。

12.根據權利要求9所述的系統，其中所述系統具有連接到所述EV電源和所述逆變器電路的用于減小紋波電流的濾波電容器。

13.根據權利要求9所述的系統，其中所述控制器單元被并入所述馬達控制單元中。

14.根據權利要求13所述的系統，其中所述控制單元控制所述逆變器電路的所述繞組控制信號的逆變器頻率和相移中的至少一個。

15.一種用于在電動車輛(EV)中用串并聯的逆變器控制牽引馬達的方法，包括：

確定用于馬達轉速和馬達扭矩中的至少一個的馬達控制信號；和

將所述馬達控制信號發送到連接到EV電源的馬達控制單元中的逆變器電路，其中所述逆變器電路包括至少一個串聯的絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)和至少一個并聯的IGBT，其中所述馬達控制信號包括逆變器頻率值；和

向所述牽引馬達的繞組發送繞組控制信號。