[發(fā)明專利]一種可變軌距輪對(duì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810333761.7
• 申請(qǐng)日: 2018-04-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108622127B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王旭;喬青峰;周平宇;魏家麒;蒯榮生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B61F7/00
• 分類號(hào): B61F7/00;B60B35/10
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本發(fā)明涉及軌道車(chē)輛變軌距技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種可變軌距輪對(duì)，其包括車(chē)輪、車(chē)軸和鎖緊機(jī)構(gòu)；所述車(chē)輪設(shè)于所述車(chē)軸的兩端，且與所述車(chē)軸通過(guò)花鍵連接；所述鎖緊機(jī)構(gòu)分別設(shè)于所述車(chē)輪的外側(cè)，且位于所述車(chē)軸兩端的軸箱體中，所述鎖緊機(jī)構(gòu)與所述車(chē)輪連接，用于車(chē)輪的鎖緊與解鎖，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輪變換軌距。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)既有車(chē)結(jié)構(gòu)改動(dòng)小，便于對(duì)既有車(chē)進(jìn)行批量改造，提高了可變軌距輪對(duì)的通用性和可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車(chē)輛變軌距技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種可變軌距輪對(duì)。

背景技術(shù)

為了滿足鄰近國(guó)家不同軌距軌道間的運(yùn)輸要求，現(xiàn)多在交界處更換不同輪對(duì)內(nèi)側(cè)距的轉(zhuǎn)向架，該方案成本高、耗時(shí)長(zhǎng)。西班牙和日本先后發(fā)明了可變軌距的轉(zhuǎn)向架，能夠在不同軌距軌道間連續(xù)運(yùn)行。

西班牙的可變軌距轉(zhuǎn)向架采用獨(dú)立輪對(duì)的形式，該方案需另外設(shè)置導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；日本的可變軌距轉(zhuǎn)向架將滑移機(jī)構(gòu)設(shè)置在車(chē)輪內(nèi)側(cè)，并在車(chē)軸外增加了外套筒，相當(dāng)于增加了車(chē)軸的直徑，從而限制了電機(jī)、齒輪箱的設(shè)計(jì)空間，并對(duì)齒輪箱軸承提出了更高的要求，成本增大，壽命降低。

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一

本發(fā)明的目的是提供一種可變軌距輪對(duì)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)既有車(chē)結(jié)構(gòu)改動(dòng)小，便于對(duì)既有車(chē)進(jìn)行批量改造，以提高可變軌距輪對(duì)的通用性和可靠性。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種可變軌距輪對(duì)，其包括車(chē)輪、車(chē)軸和鎖緊機(jī)構(gòu)；所述車(chē)輪設(shè)于所述車(chē)軸的兩端，且與所述車(chē)軸通過(guò)花鍵連接；所述鎖緊機(jī)構(gòu)分別設(shè)于所述車(chē)輪的外側(cè)，且位于所述車(chē)軸兩端的軸箱體中，所述鎖緊機(jī)構(gòu)與所述車(chē)輪連接，用于車(chē)輪的鎖緊與解鎖，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輪變換軌距。

其中，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括外套筒和鎖緊銷(xiāo)；所述外套筒外的相對(duì)兩側(cè)分別設(shè)有沿所述外套筒軸向延伸的凸臺(tái)，沿所述凸臺(tái)的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)有多個(gè)凹槽，所述外套筒與所述軸箱體的內(nèi)表面間隙配合，所述軸箱體的內(nèi)壁設(shè)有與所述凹槽一一對(duì)應(yīng)的內(nèi)凹弧面，所述鎖緊銷(xiāo)用于插入所述凹槽和所述內(nèi)凹弧面限定的鎖緊空間中，并可在外力作用下在多個(gè)所述鎖緊空間之間切換，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輪變換軌距。

其中，所述鎖緊機(jī)構(gòu)還包括內(nèi)套筒和滾動(dòng)軸承；所述內(nèi)套筒、滾動(dòng)軸承和外套筒由內(nèi)向外依次緊密套接，所述內(nèi)套筒與所述車(chē)軸間隙配合，所述內(nèi)套筒朝向所述車(chē)輪的一端延伸出所述軸箱體且與所述車(chē)輪緊固連接。

其中，所述車(chē)軸設(shè)置為中間直徑大于兩端直徑的階梯軸，所述車(chē)輪設(shè)于所述階梯軸的中間軸上且分設(shè)于所述中間軸的兩端，所述鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)于所述階梯軸的兩端軸上。

其中，所述車(chē)輪的內(nèi)周設(shè)有內(nèi)花鍵，所述階梯軸的中間軸的兩端分別設(shè)有外花鍵，所述車(chē)輪與所述中間軸的兩端通過(guò)內(nèi)花鍵與外花鍵配合連接，且每個(gè)所述外花鍵的兩端構(gòu)造成定位凸起。

其中，所述中間軸的兩端分別構(gòu)造成一個(gè)三級(jí)階梯軸，所述三級(jí)階梯軸包括從外向內(nèi)直徑由小變大的第一凸緣、第二凸緣和第三凸緣，所述外花鍵設(shè)于所述第二凸緣的外周；所述車(chē)輪的中心孔構(gòu)造成一個(gè)三級(jí)階梯孔，所述三級(jí)階梯孔包括從外向內(nèi)直徑由小變大的第一連接孔、第二連接孔和第三連接孔，所述內(nèi)花鍵設(shè)于所述第二連接孔的內(nèi)壁周向，所述第一連接孔與所述第一凸緣相配合，所述內(nèi)花鍵與外花鍵配合連接，所述第三連接孔與所述第三凸緣相配合。

其中，所述內(nèi)套筒套設(shè)在所述階梯軸的兩端軸上，且所述內(nèi)套筒與所述階梯軸的軸肩之間留有軌距變換間距；相鄰的兩個(gè)所述凹槽之間的距離等于所需變軌距的一半。

其中，所述內(nèi)套筒與所述車(chē)輪連接的一端設(shè)置為外擴(kuò)的階梯孔，所述階梯孔的大孔內(nèi)徑與所述階梯軸的中間軸的外徑相適應(yīng)，所述階梯孔的小孔內(nèi)徑與所述階梯軸的兩端軸的內(nèi)徑相適應(yīng)。