[發明專利]一種用于變軌距轉向架的地面變軌設施

有效

• 申請號: 201810333718.0
• 申請日: 2018-04-13
• 公開（公告）號: CN108407840B
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 楊東曉;梁海嘯;朱崇飛;陳碩;徐忠宣
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F7/00
• 分類號: B61F7/00
• 代理公司: 11002 北京路浩知識產權代理有限公司
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本發明涉及軌道車輛變軌距領域，公開了一種用于變軌距轉向架的地面變軌設施，地面變軌設施包括平行設置的一對支撐軌和沿一對支撐軌的內側依次設置的一對第一導軌、一對變軌距導向軌和一對第二導軌；第一導軌與變軌距導向軌之間設有解鎖段，變軌距導向軌與第二導軌之間設有鎖緊段，解鎖段的內/外側和鎖緊段的內/外側分別設有推緊定位裝置，推緊定位裝置用于向經過解鎖段和鎖緊段的變軌距轉向架的變軌距輪對施加橫向推力，且在解鎖段之后設有解鎖緊急制動區段，在所述鎖緊段之后設有鎖緊緊急制動區段。本發明增加了解鎖和鎖緊的可靠性，而且方便列車一旦解鎖或鎖緊失敗后進行緊急制動，消除現有地面變軌設施存在的安全隱患。

技術領域

本發明涉及軌道車輛變軌距技術領域，特別是涉及一種用于變軌距轉向架的地面變軌設施。

背景技術

西班牙和日本先后發明了可變軌距的輪對，能夠在不同軌距軌道間連續運行。

目前，車輪的橫向定位是通過導軌直接實現的，但是由于導軌間隙的存在，容易發生定位不精確的情況，導致鎖緊銷受到軸箱體及外套筒施加的較大的橫向壓力，進而導致其動作時受到較大的垂向摩擦力，使得鎖緊銷的解鎖和鎖緊動作容易發生卡滯，而無法成功解鎖或鎖緊；而且列車經過現有的地面變軌設施時，通過解鎖段后直接進入變軌段，對于是否解鎖成功并沒有相應的檢測手段，而且沒有解鎖失敗后的緊急處理措施，一旦解鎖失敗而此時列車直接進入變軌段的話，將造成變軌距輪對損壞，造成重大損失；相應地，列車進入鎖緊段后是否正常鎖緊也沒有相應的檢測手段，且沒有鎖緊失敗后的緊急處理措施，使得目前的地面變軌設施存在較大的安全隱患。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明旨在至少解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

本發明的目的是：提供一種用于變軌距轉向架的地面變軌設施，以增加解鎖和鎖緊的可靠性，而且方便列車一旦解鎖或鎖緊失敗后進行緊急制動，消除現有地面變軌設施存在的安全隱患。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供一種用于變軌距轉向架的地面變軌設施，所述地面變軌設施包括平行設置的一對支撐軌和沿一對所述支撐軌的內側依次設置的一對第一導軌、一對變軌距導向軌和一對第二導軌；所述第一導軌與所述變軌距導向軌之間設有解鎖段，所述變軌距導向軌與所述第二導軌之間設有鎖緊段，所述解鎖段的內/外側和鎖緊段的內/外側分別設有推緊定位裝置，所述推緊定位裝置用于向經過所述解鎖段和鎖緊段的變軌距轉向架的變軌距輪對施加橫向推力，且在所述解鎖段之后設有解鎖緊急制動區段，在所述鎖緊段之后設有鎖緊緊急制動區段。

其中，在靠近所述解鎖段的末段設有解鎖狀態監測裝置，在靠近所述鎖緊段的末段設有鎖緊狀態監測裝置。

其中，所述解鎖狀態監測裝置分別設于與所述解鎖段的末段相對的一對所述支撐軌的內部，所述鎖緊狀態監測裝置分別設于與所述鎖緊段的末段相對的一對所述支撐軌的內部。

其中，所述變軌距輪對包括車輪、車軸和鎖緊機構；所述車輪設于所述車軸的兩端，且與所述車軸通過花鍵連接；所述鎖緊機構分別設于所述車輪的外側，且位于所述車軸兩端的軸箱體中，所述鎖緊機構與所述車輪連接，所述推緊定位裝置用于向經過所述解鎖段和鎖緊段的所述車輪施加橫向推力。

其中，所述鎖緊機構包括設于所述軸箱體中的鎖緊銷，所述鎖緊銷的上端與復位彈簧連接，所述鎖緊銷的下端延伸出所述軸箱體的底部；

所述鎖緊銷的底面在位于其中心軸線的兩側分別設置為從中心軸線向兩側向上傾斜的導向斜面。