[發(fā)明專利]一種汽車水箱用的雙腔式冷卻裝置

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• 申請日: 2018-04-13
• 公開（公告）號: CN108317000A
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發(fā)明（設計）人: 宋小紅
• 申請（專利權）人: 宋小紅
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P5/10;F01P11/06
• 代理公司: 合肥維可專利代理事務所(普通合伙) 34135
• 代理人: 吳明華

本發(fā)明公開了一種汽車水箱用的雙腔式冷卻裝置，包括水箱本體和冷卻空腔，所述冷卻空腔的數(shù)量為兩個，兩個冷卻空腔對稱設置在水箱本體的上端內(nèi)，兩個所述冷卻空腔上端的一側均與第一Y形管的下端連通，所述冷卻空腔內(nèi)設有傳動圓管，傳動圓管的外側與延伸板的一端固定連接，所述延伸板的另一端與活動頂板一端的中部固定連接，傳動圓管的轉動帶動延伸板和活動頂板轉動，對冷卻空腔內(nèi)的冷卻液進行充分的混合，使得冷卻液的使用質量高，設置的活動頂板與冷卻空腔的內(nèi)壁貼合，當傳動圓管轉動時，帶動活動頂板在冷卻空腔內(nèi)轉動，活動頂板對冷卻空腔內(nèi)壁上的水垢進行清理，很大程度上提高了水箱本體的保養(yǎng)周期。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車機械相關技術領域，具體涉及一種汽車水箱用的雙腔式冷卻裝置。

背景技術

汽車水箱又稱散熱器，是汽車冷卻系統(tǒng)中主要機件，功用是散發(fā)熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱器后熱量散去，再回到水套內(nèi)循環(huán)，達到調溫。是汽車發(fā)動機的組成部分，水箱是水冷式發(fā)動機的重要部件，作為水冷式發(fā)動機散熱回路的一個重要組成部件，能夠吸收缸體的熱量，防止發(fā)動機過熱由于水(或冷卻液)的比熱容較大，吸收缸體的熱量后溫度升高并不是很多，所以發(fā)動機的熱量通過水(或冷卻液)這個液體回路，利用水(或冷卻液)作為載熱體傳導熱，再通過大面積的散熱片以對流的方式散熱，以維持發(fā)動機的合適工作溫度。

現(xiàn)有技術中，汽車水箱內(nèi)一般都將供冷卻液裝置與增壓水泵連通，在使用時，增壓水泵帶動供冷卻液裝置內(nèi)的冷卻液循環(huán)流動，形成散熱回路，存在以下弊端：

1.冷卻液是一種會揮發(fā)的液體，供冷卻液裝置必須及時向汽車水箱內(nèi)添加冷卻液，才能保證汽車水箱的冷卻效率，但是新添加的冷卻液與汽車水箱內(nèi)剩余的冷卻液直接摻混在一起，粘度系數(shù)不同，容易產(chǎn)生化學反應，影響冷卻質量，輕則在汽車水箱內(nèi)形成“水垢”，重則腐蝕汽車水箱。

2.汽車水箱在不使用時，隨著時間的推移，冷卻液沉淀或沾附在汽車水箱的側壁上，均會出現(xiàn)結垢的現(xiàn)象，導致汽車水箱需要經(jīng)常進行保養(yǎng)工作。

3.汽車水箱一般都是全密封結構，使得保養(yǎng)工作的進行非常不方便，費時費力。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，本發(fā)明提供一種汽車水箱用的雙腔式冷卻裝置，設置的兩個冷卻空腔，對冷卻液進行混合，使得冷卻液的粘度系數(shù)保持一致，使得水箱本體的使用效果佳。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的一種汽車水箱用的雙腔式冷卻裝置，包括水箱本體和冷卻空腔，所述冷卻空腔的數(shù)量為兩個，兩個冷卻空腔對稱設置在水箱本體的上端內(nèi)，兩個所述冷卻空腔上端的一側均與第一Y形管的下端連通，所述第一Y形管的下端位于水箱本體上端內(nèi)的第一Y形通孔中，第一Y形管的上端延伸至水箱本體的上方。

作為上述方案的進一步優(yōu)化，所述冷卻空腔的下端與第二Y形管的上端連通，所述第二Y形管位于冷卻空腔正下方的第二Y形通孔內(nèi)，且第二Y形管的下端與接管連通，所述接管的一端位于第二Y形通孔內(nèi)，接管的另一端延伸至輸出空腔內(nèi)，所述接管的另一端與增壓水泵的一端固定連接，所述增壓水泵安裝在輸出空腔內(nèi)，且增壓水泵的另一端固定連接出液管的一端，所述出液管的另一端貫穿輸出空腔一側的橫向通孔，且出液管的另一端延伸至水箱本體的外側。

作為上述方案的進一步優(yōu)化，所述冷卻空腔內(nèi)設有傳動圓管，傳動圓管的外側與延伸板的一端固定連接，所述延伸板的另一端與活動頂板一端的中部固定連接，且延伸板與活動頂板的數(shù)量均為三個，三個所述活動頂板的另一端均與冷卻空腔的內(nèi)側貼合連接。

作為上述方案的進一步優(yōu)化，所述傳動圓管的一端插入冷卻空腔一側的第一圓孔內(nèi)，所述第一圓孔遠離傳動圓管的一側與供冷卻液裝置連通，所述傳動圓管的側壁貫穿設有三個通槽。