[發明專利]一種點燃式發動機冷啟動系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201810331500.1
• 申請日: 2018-04-13
• 公開（公告）號: CN108869138B
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 滑海寧;劉生全
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: F02N19/02
• 分類號: F02N19/02;F02M26/13;F02M26/37
• 代理公司: 西安恒泰知識產權代理事務所 61216
• 代理人: 張明

本發明公開了一種點燃式發動機冷啟動系統及其控制方法，所述的系統包括接入發動機系統中的儲氣包，儲氣包通過第一通氣道連接發動機的排氣管，并通過第二通氣道連接發動機的進氣管；所述的儲氣包上安裝有氣體溫度傳感器以及氣體壓力傳感器；所述的排氣管中安裝有第一阻風門，所述的第一通氣道中安裝有第二阻風門，所述的第二通氣道中安裝有第三阻風門和減壓器，位于發動機的怠速孔道中安裝有第四阻風門；所述的第一阻風門、第二阻風門、第三阻風門、第四阻風門、溫度傳感器、氣體壓力傳感器均與ECU連接。本發明采用該種方式能理想地提高進氣和氣缸內的溫度，很好的解決發動機低溫冷啟動問題，同時有助于減少低溫冷啟動過程中有害污染物的排放。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，具體涉及一種點燃式發動機冷啟動系統及其控制方法。

背景技術

甲醇和乙醇主要理化性能指標與汽油十分相近，在點燃式發動機上應用具有良好的動力性、經濟性和排放性，是車用汽油理想的替代燃料。但由于甲醇和乙醇汽化潛熱遠大于車用汽油，普通點燃式發動機在低溫條件下燃用高比例甲醇汽油或高比例乙醇汽油時，因霧化不良無法形成均勻混合氣，導致冷啟動十分困難。現有冷啟動方案多采用電熱塞加熱進氣管或缸內空氣來改善燃料霧化質量，這在一定程度上解決了冷啟動困難的問題。

但是，缸內加裝電熱塞極易在進氣行程或壓縮沖程便引燃甲醇/空氣混合氣或乙醇/空氣的混合氣，導致發動機工作不正常；而進氣道加裝電熱塞對進氣加熱效果并不理想，致使其對冷啟動性能改善效果不佳。

發明內容

本發明的目的是提供一種點燃式發動機冷啟動系統及其控制方法，用以解決點燃式發動機在使用甲醇汽油或乙醇汽油時冷啟動困難的問題。

本發明的技術方案如下：

一種點燃式發動機冷啟動系統，包括ECU，ECU與冷卻液溫度傳感器、火花塞、起動機、噴油器以及節氣門連接；所述的系統還包括：

儲氣包，儲氣包通過第一通氣道連接發動機的排氣管，并通過第二通氣道連接發動機的進氣管；所述的儲氣包上安裝有氣體溫度傳感器以及氣體壓力傳感器；

所述的排氣管中安裝有第一阻風門，所述的第一通氣道中安裝有第二阻風門，所述的第二通氣道中安裝有第三阻風門，位于發動機的怠速孔道中安裝有第四阻風門；

所述的第一阻風門、第二阻風門、第三阻風門、第四阻風門、氣體溫度傳感器、氣體壓力傳感器均與ECU連接。

進一步地，所述的第二通氣道中安裝有減壓器。

進一步地，所述的第三阻風門上安裝有阻風門位置傳感器，阻風門位置傳感器與所述的ECU連接。

一種點燃式發動機冷啟動系統的控制方法，包括以下步驟：

步驟1，啟動發動機，通過ECU判斷當前發動機是否處于低溫冷啟動狀態，如果發動機處于低溫冷啟動狀態，則執行步驟2，否則發動機按照正常啟動程序啟動；

步驟2，收集存儲高溫壓縮空氣

步驟2.1，ECU控制節氣門全開、第一阻風門全關、第二阻風門全開、第三阻風門全關、第四阻風門全開；

步驟2.2，ECU控制斷開點火信號和噴油信號，使火花塞停止跳火，噴油器停止噴油；

步驟2.3，ECU控制接通起動機電路，起動機拖動發動機的曲軸旋轉，繼而帶動發動機的活塞做往復運動，此時發動機排氣沖程產生的高溫氣體通過第一通氣道進入儲氣包中；

步驟2.4，ECU通過氣體溫度傳感器和氣體壓力傳感器判斷儲氣包內的氣體能滿足發動機冷啟動要求時，ECU關閉起動機，同時控制第一阻風門全開、第二阻風門全關、第四阻風門全關、節氣門全關，并保持第三阻風門全關狀態；

步驟3，進行低溫冷啟動