[發明專利]一種點燃式發動機冷啟動系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201810331500.1
• 申請日: 2018-04-13
• 公開（公告）號: CN108869138B
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 滑海寧;劉生全
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: F02N19/02
• 分類號: F02N19/02;F02M26/13;F02M26/37
• 代理公司: 西安恒泰知識產權代理事務所 61216
• 代理人: 張明

1.一種點燃式發動機冷啟動系統，包括ECU，ECU與冷卻液溫度傳感器(2)、火花塞(5)、起動機(1)、噴油器(6)以及節氣門(14)連接；其特征在于，所述的系統還包括：

儲氣包(7)，儲氣包(7)通過第一通氣道(17)連接發動機的排氣管，并通過第二通氣道(18)連接發動機的進氣管；所述的儲氣包(7)上安裝有氣體溫度傳感器(8)以及氣體壓力傳感器(9)；

所述的排氣管內第一通氣道(17)的下游安裝有第一阻風門(3)，所述的第一通氣道(17)中安裝有第二阻風門(4)，所述的第二通氣道(18)中安裝有第三阻風門(10)，位于發動機的怠速孔道(16)中安裝有第四阻風門(13)；

所述的第一阻風門(3)、第二阻風門(4)、第三阻風門(10)、第四阻風門(13)、氣體溫度傳感器(8)、氣體壓力傳感器(9)均與ECU連接。

2.如權利要求1所述的點燃式發動機冷啟動系統，其特征在于，所述的第二通氣道(18)中安裝有減壓器(12)。

3.如權利要求1所述的點燃式發動機冷啟動系統，其特征在于，所述的第三阻風門(10)上安裝有阻風門位置傳感器(15)，阻風門位置傳感器(15)與所述的ECU連接。

4.一種用于如權利要求3所述的點燃式發動機冷啟動系統的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1，啟動發動機，通過ECU判斷當前發動機是否處于低溫冷啟動狀態，如果發動機處于低溫冷啟動狀態，則執行步驟2，否則發動機按照正常啟動程序啟動；

步驟2，收集存儲高溫壓縮空氣

步驟2.1，ECU控制節氣門(14)全開、第一阻風門(3)全關、第二阻風門(4)全開、第三阻風門(10)全關、第四阻風門(13)全開；

步驟2.2，ECU控制斷開點火信號和噴油信號，使火花塞(5)停止跳火，噴油器(6)停止噴油；

步驟2.3，ECU控制起動機(1)打開，起動機(1)拖動發動機的曲軸旋轉，繼而帶動發動機的活塞做往復運動，此時發動機排氣沖程產生的高溫氣體通過第一通氣道(17)進入儲氣包(7)中；

步驟2.4，ECU通過氣體溫度傳感器(8)和氣體壓力傳感器(9)判斷儲氣包(7)內的氣體能滿足發動機冷啟動要求時，ECU關閉起動機(1)，同時控制第一阻風門(3)全開、第二阻風門(4)全關、第四阻風門(13)全關、節氣門(14)全關，并保持第三阻風門(10)全關狀態；

步驟3，進行低溫冷啟動

步驟3.1，ECU按發動機工作需要，正常的控制火花塞(5)跳火和噴油器(6)噴油；

步驟3.2，ECU控制第三阻風門(10)打開至預設開度A，并通過阻風門位置傳感器(15)采集的第三阻風門(10)開度信息，以修正第三阻風門(10)的開度，使通過第三阻風門(10)的氣體流量與發動機在正常啟動時通過怠速孔道(16)的氣體流量a相同；

步驟3.3，ECU打開起動機(1)，使起動機(1)帶動發動機進行低溫冷啟動；在低溫冷啟動過程中，ECU根據空氣流量傳感器(11)反饋的信息調節第三阻風門(10)的開度，使通過第三阻風門(10)的氣體流量始終保持在a±2％的范圍內；

步驟3.4，當ECU通過阻風門位置傳感器(15)判斷第三阻風門(10)已經全開時，ECU控制第四阻風門(13)全開，低溫冷啟動完成。

5.如權利要求4所述的點燃式發動機冷啟動系統的控制方法，其特征在于，步驟(1)中判斷當前發動機是否處于低溫冷啟動狀態的方法是：

如果ECU根據冷卻液溫度傳感器(2)采集的信息判斷冷卻液溫度t大于設定的閾值T，則ECU判斷發動機處于正常啟動狀態；如果冷卻液溫度t小于等于T，則ECU判斷發動機處于低溫冷啟動狀態。

6.如權利要求4所述的點燃式發動機冷啟動系統的控制方法，其特征在于，步驟2.4中所述的滿足發動機冷啟動的要求是：

如果儲氣包(7)內的氣體溫度T₁高于設定值T₂且氣體壓力P₁高于設定值P₂，則ECU判定儲氣包(7)內的氣體能滿足發動機冷啟動要求。