[發(fā)明專利]用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810331157.0
• 申請日: 2018-04-13
• 公開（公告）號: CN108798860A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 中山雅夫;淺野昌彥
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01P3/16
• 分類號: F01P3/16;F01P3/02
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 黃霖;李新燕

一種用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)如下：使氣缸蓋的底面凹入以形成與形成在氣缸體中的進(jìn)入側(cè)水套部連通并圍繞噴射器固定部的周緣的凹形冷卻劑通道。設(shè)置在體側(cè)水套中的水套間隔件的上邊緣設(shè)置有朝向凹形冷卻劑通道突出的突出部，以便將流經(jīng)進(jìn)入側(cè)水套部的冷卻劑的至少一部分朝向凹形冷卻劑通道引導(dǎo)。由此，能夠抑制由于對沿著噴射器固定部的周緣流動的冷卻劑流造成的擾動而導(dǎo)致的冷卻劑流速的減小，從而為噴射器提供充分的冷卻性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)。特別地，本發(fā)明涉及用于冷卻缸內(nèi)直噴式內(nèi)燃機(jī)中的燃料噴射閥的結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。

背景技術(shù)

在常規(guī)的缸內(nèi)直噴式內(nèi)燃機(jī)中，由于燃料噴射閥(噴射器)的噴嘴的前端面向燃燒室，所以這些噴嘴的前端可能具有高溫，由此，在噴嘴的噴射孔周圍可能積聚有燃料的變化產(chǎn)物(碳沉積物，以下簡稱為沉積物)。如果發(fā)生這種沉積物堆積，則可能無法獲得適量的燃料噴射。因此，在缸內(nèi)直噴式發(fā)動機(jī)中，可以采用利用發(fā)動機(jī)冷卻劑(以下簡稱為冷卻劑)來冷卻噴射器的構(gòu)造。

例如，日本專利申請公報(bào)No.2007-231896(JP 2007-231896A)公開了一種構(gòu)造，在該構(gòu)造中，置于氣缸體與氣缸蓋之間的墊圈形成有與噴射器支承部相對的小直徑連通孔，并且通過這些連通孔允許分別形成在氣缸體和氣缸蓋中的水套彼此連通。通過這種構(gòu)型，流經(jīng)氣缸體的水套(體側(cè)水套)的冷卻劑的一部分朝向噴射器支承部流動(沿著與氣缸排列方向正交的方向流動)，并被導(dǎo)入到氣缸蓋的水套(蓋側(cè)水套)中，以便利用該冷卻劑來冷卻噴射器。

發(fā)明內(nèi)容

遺憾的是，在JP2007-231896A中的構(gòu)型中，流經(jīng)體側(cè)水套的一部分冷卻劑流朝向噴射器支承部顯著變化；因此可能會對蓋側(cè)水套中的冷卻劑流造成擾動，而這可能導(dǎo)致冷卻劑的流速的減小。因此，JP 2007-231896A中的構(gòu)型不能確保對噴射器的充分冷卻性能。

本發(fā)明提供了一種用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，該冷卻結(jié)構(gòu)能夠?yàn)閲娚淦魈峁┏浞值睦鋮s性能。

本發(fā)明的一個(gè)方面是一種用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，該冷卻結(jié)構(gòu)允許冷卻劑沿著用于燃料噴射閥的固定部的各個(gè)周緣流動，從而冷卻燃料噴射閥。該冷卻結(jié)構(gòu)包括：氣缸蓋，該氣缸蓋包括用于缸內(nèi)直噴式燃料噴射閥的固定部；氣缸體；以及水套間隔件。這種用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)如下：氣缸蓋的氣缸體側(cè)的表面凹入，從而成型為與形成在氣缸體中的體側(cè)水套連通的凹形冷卻劑通道，該凹形冷卻劑通道圍繞用于燃料噴射閥的固定部的周緣，設(shè)置在體側(cè)水套中的水套間隔件的氣缸蓋側(cè)的邊緣設(shè)置有朝向凹形冷卻劑通道突出的突出部，以便將在體側(cè)水套內(nèi)流動的冷卻劑的至少一部分朝向凹形冷卻劑通道引導(dǎo)。

根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置在水套間隔件上的突出部將在體側(cè)水套內(nèi)流動的冷卻劑流的至少一部分朝向凹形冷卻劑通道(凹形冷卻劑通道通過使氣缸蓋的氣缸體側(cè)表面凹入而形成，凹形冷卻劑通道圍繞用于燃料噴射閥的固定部的周緣)引導(dǎo)。也就是說，由于通過設(shè)置在水套間隔件上的突出部將冷卻劑平滑地引導(dǎo)到凹形冷卻劑通道中，所以抑制了由于對沿著用于燃料噴射閥的固定部的周緣流動的冷卻劑流造成的擾動而導(dǎo)致的流速的減小。因此，冷卻劑以相對較高的流速沿著用于燃料噴射閥的固定部的周緣流動，從而為燃料噴射閥提供充分的冷卻性能。

在用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)中，內(nèi)燃機(jī)可以是多缸內(nèi)燃機(jī)。在體側(cè)水套中，冷卻劑可以沿著氣缸排列方向流動，置于氣缸體與氣缸蓋之間的墊圈可以形成有與凹形冷卻劑通道相對應(yīng)的連通孔，并且墊圈的連通孔中的每一者的在氣缸排列方向上的長度尺寸可以與凹形冷卻劑通道中的每一者的在氣缸排列方向上的長度尺寸一致。

根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可以將在墊圈中形成的連通孔中的每一者的在氣缸排列方向上的長度尺寸設(shè)定為相對較長，由此幾乎可以防止冷卻劑從體側(cè)水套流到凹形冷卻劑通道中的流動方向發(fā)生改變。因此，能夠提高冷卻劑流以相對較高的流速沿著燃料噴射閥的固定部的周緣流動的可靠性，從而能夠?yàn)槿剂蠂娚溟y提供充分的冷卻性能。

氣缸蓋可以形成有與體側(cè)水套連通的蓋側(cè)水套，并且凹形冷卻劑通道與蓋側(cè)水套在氣缸蓋內(nèi)部可以不連通。