[發(fā)明專利]一種軌道交通用齒輪箱垂直傳動(dòng)方法及垂直傳動(dòng)齒輪箱

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810328383.3
• 申請(qǐng)日: 2018-04-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108443469A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳宇向;姜宇飛;劉領(lǐng)化;潘喻;夏從焱;周桂林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲九方裝備驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/022
• 分類號(hào): F16H57/022;F16H57/023;F16H57/029;F16H57/03;F16H57/038;F16H57/04
• 代理公司: 上海碩力知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31251
• 代理人: 王法男

一種軌道交通用齒輪箱垂直傳動(dòng)方法及垂直傳動(dòng)齒輪箱，將輸入軸與輸出軸垂直設(shè)置，采用二級(jí)傳動(dòng)的方式將輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)垂直傳動(dòng)傳遞給輸出軸，第一級(jí)傳動(dòng)裝置采用垂直傳動(dòng)的方式將輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給中間軸，第二級(jí)傳動(dòng)裝置采用平行傳動(dòng)的方式將中間軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給輸出軸。本發(fā)明采用二級(jí)傳動(dòng)的方式，第一級(jí)傳動(dòng)裝置采用垂直傳動(dòng)、第二級(jí)傳動(dòng)裝置采用平行傳動(dòng)，整個(gè)齒輪箱體積小、結(jié)構(gòu)緊湊，極大地節(jié)省了安裝空間。二級(jí)傳動(dòng)使得傳動(dòng)比可在較大范圍內(nèi)調(diào)整、可靠性高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種齒輪箱傳動(dòng)方法及齒輪箱，具體涉及一種軌道交通用齒輪箱垂直傳動(dòng)方法及垂直傳動(dòng)齒輪箱。

背景技術(shù)

齒輪箱是軌道交通裝備車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中核心組成部分，一般安裝在車軸上，另一端通過(guò)吊桿懸掛于架構(gòu)上，將牽引電機(jī)輸入扭矩經(jīng)一定傳動(dòng)比傳遞到輪對(duì)，對(duì)車輛運(yùn)行安全和可靠性有至關(guān)重要的影響。

傳統(tǒng)的齒輪箱傳動(dòng)方式一般為一級(jí)或二級(jí)平行齒輪軸傳動(dòng)，牽引電機(jī)軸也與齒輪軸平行，安裝在車軸與中間梁之間。由于轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)緊湊，牽引電機(jī)和齒輪箱安裝空間非常有限，當(dāng)設(shè)計(jì)要求轉(zhuǎn)向架軸距減小、牽引電機(jī)外徑較大或其他特殊情況時(shí)，將導(dǎo)致沒(méi)有空間安裝齒輪箱和牽引電機(jī)，如車軸上還需要布置其他裝置，比如制動(dòng)盤(pán)，也將導(dǎo)致沒(méi)有空間安裝齒輪箱和牽引電機(jī)。因此，需要提出一種新的技術(shù)方案，滿足齒輪箱和牽引電機(jī)安裝空間狹小時(shí)的需要。

如專利申請(qǐng)?zhí)朇N201510970136.X，名稱為“液力傳動(dòng)車軸齒輪箱”的發(fā)明專利申請(qǐng)公開(kāi)了一種軌道車輛用的液力傳動(dòng)車軸齒輪箱，包括箱體總成、輸入軸總成、中間軸總成、輸出軸總成和通氣器，輸入軸總成的輸入齒輪軸的齒輪外徑小于輸入軸整體式軸承座孔的直徑；輸入軸整體式軸承座和中間軸軸承座上設(shè)有相應(yīng)的第一集油槽，上箱體上設(shè)有第二集油槽，下箱體上設(shè)有第三集油槽，輸入軸整體式軸承座、中間軸軸承座、輸出軸軸承座上設(shè)有相應(yīng)的儲(chǔ)油倉(cāng)，上箱體的觀察窗上設(shè)置導(dǎo)油板；各集油槽分別與相應(yīng)的軸承相通，各儲(chǔ)油倉(cāng)擋邊高度至少高于相應(yīng)的軸承最低處滾子高度的1/3~1/2處；輸入軸總成的輸入端旋轉(zhuǎn)貫通處、中間軸總成的輸出端旋轉(zhuǎn)貫通處及輸出軸總成的旋轉(zhuǎn)貫通處均設(shè)有密封結(jié)構(gòu)；本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理，潤(rùn)滑可靠。

如專利申請(qǐng)?zhí)朇N201220127871.6，名稱為“一種模塊化結(jié)構(gòu)工業(yè)齒輪箱”的實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種模塊化結(jié)構(gòu)工業(yè)齒輪箱，它主要包括箱體部件、輸入軸部件、中間軸部件以及輸出軸部件，所述的箱體部件的箱體內(nèi)分別設(shè)置有供輸出軸部件安裝的輸出軸承座、供中間軸部件安裝的中間軸承座以及一可變軸承座，且所述輸出軸承座、中間軸承座以及可變軸承座的軸中心平行布置，對(duì)應(yīng)于可變軸承座的一側(cè)箱體壁上開(kāi)設(shè)有可配端蓋的外接口；它采用模塊化技術(shù)設(shè)計(jì)而成的平行軸和垂直軸兩種不同型式的硬齒面系列齒輪箱，齒輪箱箱體和齒輪是完全通用的；具有結(jié)構(gòu)緊湊、使用方便，傳動(dòng)比范圍寬、傳遞扭矩大，可立式、臥式安裝，輸出軸有實(shí)心軸、空心軸、縮緊盤(pán)空心軸、花鍵空心軸和法蘭軸等輸出方式，可最大限度地滿足了用戶需求等特點(diǎn)。

上述專利雖然涉及到垂直傳動(dòng)的齒輪箱，但仍無(wú)法滿足軌道車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)緊湊，牽引電機(jī)和齒輪箱安裝空間狹小而對(duì)齒輪箱體積限定的需求，也無(wú)法應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域，因此還是需要改進(jìn)，本發(fā)明提供了一種全新的垂直傳動(dòng)齒輪箱解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)當(dāng)前齒輪箱體積過(guò)大，無(wú)法適應(yīng)軌道車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)緊湊、牽引電機(jī)和齒輪箱安裝空間狹小而導(dǎo)致?tīng)恳姍C(jī)和齒輪箱沒(méi)有安裝位置的問(wèn)題，提出了一種軌道交通用齒輪箱垂直傳動(dòng)方法及垂直傳動(dòng)齒輪箱，旨在解決某些情況下齒輪箱和牽引電機(jī)沒(méi)有安裝空間問(wèn)題，也為滿足軌道交通裝備多樣化發(fā)展需求，為齒輪箱和牽引電機(jī)布置方式提供一種全新的解決方案，改變了傳統(tǒng)齒輪箱和電機(jī)的布置關(guān)系。

本發(fā)明為解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)手段為：一種軌道交通用齒輪箱垂直傳動(dòng)方法，將輸入軸與輸出軸垂直設(shè)置，采用二級(jí)傳動(dòng)的方式將輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)垂直傳動(dòng)傳遞給輸出軸，第一級(jí)傳動(dòng)裝置采用垂直傳動(dòng)的方式將輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給中間軸，第二級(jí)傳動(dòng)裝置采用平行傳動(dòng)的方式將中間軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給輸出軸。