[發明專利]一種具有提高換乘效率的地鐵交換車廂

在審

• 申請號: 201810327521.6
• 申請日: 2018-04-12
• 公開（公告）號: CN108657199A
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 范海軍
• 申請（專利權）人: 范海軍
• 主分類號: B61D1/00
• 分類號: B61D1/00;B61B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種具有提高換乘效率的地鐵交換車廂，涉及公共設施技術領域。本發明包括連接車廂和若干固定導軌，若干固定導軌一表面滑動連接有交換平臺，交換平臺一表面滑動連接有交換車廂，連接車廂兩側均固定連接有折棚，連接車廂兩側均設置有第一自動門，連接車廂兩側均設置有若干第一自動門感應器，連接車廂內表面固定連接有若干車廂軌道，車廂軌道兩端均固定連接有反射鏡，連接車廂兩側均開設有對接凹槽，本發明通過交換車廂的新型換乘方式，解決了地鐵客流量大時換乘效率變慢的問題，通過固定導軌與交換平臺的配合，具有提高地鐵換乘效率的優點。

技術領域

本發明涉及公共設施技術領域，具體為一種具有提高換乘效率的地鐵交換車廂。

背景技術

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱；許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統。

現階段的地鐵換乘形式采用的乘客自主進出地鐵的方式，在乘客人流量多時，換乘壓力過大，傳統的換乘方式無法疏散客流壓力，導致地鐵在站點等待的時間過長，降低地鐵的換乘效率，并且地鐵停靠時與站臺始終存在一定的誤差，會減小自動門的有效換車面積。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種具有提高換乘效率的地鐵交換車廂，通過交換車廂的新型換乘方式，解決了地鐵客流量大時換乘效率變慢的問題；通過固定導軌與交換平臺的配合，交換平臺的移動可以抵消地鐵停靠時的誤差距離，解決了換乘時地鐵對接不精確的問題。

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種具有提高換乘效率的地鐵交換車廂，包括連接車廂和四個固定導軌，兩個所述固定導軌一表面滑動連接有交換平臺，所述交換平臺一表面滑動連接有交換車廂，所述連接車廂兩側均固定連接有折棚。

進一步的，所述連接車廂兩側均設置有第一自動門，所述連接車廂兩側均設置有兩個第一自動門感應器，所述連接車廂內表面固定連接有兩個車廂軌道，所述車廂軌道兩端均固定連接有反射鏡，所述連接車廂兩側均開設有對接凹槽。

進一步的，所述固定導軌兩端均固定連接有固定板。

進一步的，所述交換平臺一表面設置有兩個驅動底座，所述驅動底座一表面轉動連接有兩個滾輪，所述交換平臺一表面固定連接有兩個電動液壓推桿，所述電動液壓推桿一端固定連接有對接臺，所述對接臺一表面固定連接有兩個平臺軌道，所述平臺軌道一端設置有定位對接裝置。

進一步的，所述對接臺兩側均設置有滑軌，所述對接臺兩側通過滑軌與電動液壓推桿內表面滑動連接。

進一步的，所述交換車廂兩側均設置有第二自動門，所述交換車廂兩側且位于第二自動門頂部均設置有第二自動門感應器，所述交換車廂一表面設置有一玻璃窗，所述交換車廂一表面設置有兩個距離傳感器，所述交換車廂一內表面設置有驅動倉，所述驅動倉一表面貫穿交換車廂并且延伸至交換車廂的外部。

進一步的，所述驅動底座內部設置有減速機，所述減速機輸出軸一端通過齒輪組與滾輪傳動連接。

進一步的，所述定位對接裝置包括固定環套，所述固定環套一表面與平臺軌道固定連接，所述固定環套內部分別設置有反射式紅外線傳感器和控制器。

進一步的，所述驅動倉的內部固定連接有驅動電機，所述驅動電機輸出軸一端傳動連接有齒輪減速器，所述齒輪減速器一表面與驅動倉內表面固定連接，所述齒輪減速器一表面貫穿有轉動桿，所述轉動桿周側面固定連接有兩個驅動輪，所述轉動桿兩端均與驅動倉內表面轉動連接。

本發明具有以下有益效果：

1、該具有提高換乘效率的地鐵交換車廂,交換車廂具有提高地鐵換乘效率的優點。