[發明專利]制動裝置

有效

• 申請號: 201810325660.5
• 申請日: 2014-05-23
• 公開（公告）號: CN108545065B
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 御簾納雅記;丸尾亮平;中澤千春
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: B60T7/04
• 分類號: B60T7/04;B60T8/40;B60T11/16;B60T8/36
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張思寶

提供一種能夠提高通用性的制動裝置。該制動裝置具備：主缸，其在主缸殼體的內部以能夠沿軸向工作的方式設有活塞；行程模擬器，其設有利用流入到行程模擬器殼體的內部的制動液沿軸向工作的反作用力活塞；泄放器，其設于行程模擬器殼體；主缸殼體是與行程模擬器殼體分體的部件，固定于行程模擬器殼體，主缸殼體與行程模擬器殼體在搭載于車輛時以從車輛的寬度方向觀察相互重疊的方式配置，泄放器在與反作用力活塞的工作軸正交的平面內以向除車輛的寬度方向以外的方向延伸的方式從行程模擬器殼體突出。

本申請是申請日為2014年05月23日、發明名稱為“制動裝置及制動系統”、申請號為201480020896.8的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及一種制動裝置。

背景技術

以往，車輛用的制動裝置眾所周知。例如，在專利文獻1所記載的制動裝置(車輛用制動系統的輸入裝置)中，主缸與行程模擬器一體地形成。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開2012-106638號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

但是，主缸根據車輛規格而存在變型。在以往的制動裝置中，由于主缸與行程模擬器使用共同的殼體而形成，因此需要針對主缸的每種變型設計以及制造殼體。因此，存在難以進行挪用、欠缺通用性的隱患。本發明的目的在于提供一種能夠提高通用性的制動裝置。

解決技術問題的技術手段

為了實現上述目的，在本發明的制動裝置中，將主缸殼體固定于行程模擬器殼體。

在本發明的一個技術方案中，制動裝置具備：主缸，其在主缸殼體的內部以能夠沿軸向工作的方式設有活塞；行程模擬器，其設有利用流入到行程模擬器殼體的內部的制動液沿軸向工作的反作用力活塞；泄放器，其設于行程模擬器殼體；主缸殼體是與行程模擬器殼體分體的部件，固定于行程模擬器殼體，主缸殼體與行程模擬器殼體在搭載于車輛時以從車輛的寬度方向觀察相互重疊的方式配置，泄放器在與反作用力活塞的工作軸正交的平面內以向除車輛的寬度方向以外的方向延伸的方式從行程模擬器殼體突出。

在本發明的另一技術方案中，制動裝置具備：主缸，其在主缸殼體的缸體的內部以能夠沿軸向工作的方式設有活塞；行程模擬器，其在行程模擬器殼體的缸體的內部以能夠沿軸向工作的方式設有反作用力活塞；泄放器，其設于行程模擬器殼體；儲液箱，其能夠向主缸供給制動液；主缸殼體是與行程模擬器殼體分體的部件，固定于行程模擬器殼體，在將沿儲液箱與主缸殼體重疊的方向延伸的直線設為第一軸線，將與第一軸線正交且與主缸殼體的缸體的軸正交的直線設為第二軸線時，主缸殼體與行程模擬器殼體以從第二軸線的方向觀察相互重疊的方式配置，泄放器在與行程模擬器殼體的缸體的軸正交的平面內以與第二軸線非平行地延伸的方式從行程模擬器殼體突出。

發明效果

因此，能夠提高通用性。

附圖說明

圖1是實施例1的制動裝置1的立體圖。

圖2是實施例1的制動裝置1的立體圖。

圖3是實施例1的制動裝置1的俯視圖。

圖4是實施例1的制動裝置1的仰視圖。

圖5是實施例1的制動裝置1的側視圖。

圖6是實施例1的制動裝置1的側視圖。

圖7是實施例1的制動裝置1的主視圖。

圖8是實施例1的制動裝置1的后視圖。

圖9是圖7的A-A剖視圖。