[發明專利]一種車門限位器壁桿翻孔成型模具及成型工藝

在審

• 申請號: 201810323281.2
• 申請日: 2018-04-12
• 公開（公告）號: CN108555138A
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 杜紅偉;郭俊波;胡華勝
• 申請（專利權）人: 蘇州弘能精密模具有限公司
• 主分類號: B21D37/08
• 分類號: B21D37/08;B21D53/88
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種車門限位器壁桿翻孔成型模具包括從上至下依次堆疊設置的上模座、上墊板、上夾板、上擋板、上脫板、下模板、下墊板以及下模座；所述上墊板下端設置有沖針、第一翻邊沖頭以及第二翻邊沖頭，所述下模板內設置有按順序依次排列布置的刀口入塊、倒角沖頭、第一翻邊凹模、墩形沖頭以及第二翻邊凹模。本發明還涉及一種車門限位器壁桿翻孔成型工藝，使用上述成型模具先后進行沖孔、倒角、一次翻孔、墩形以及二次翻孔操作。本發明將原有的多工序對應多工位式的生產加工整合在一套模具上，可大幅提高生產速度，減少占用空間，省去原有的多工位之間轉移產品的操作，降低人力勞動強度，提高生產效率，同時可保證產品的尺寸精度。

技術領域

本發明涉及模具加工領域，具體涉及一種車門限位器壁桿翻孔成型模具及成型工藝。

背景技術

車門限位器，也稱車門開度限位器，其作用是限制車門打開的程度。一方面它可以限制車門的最大開度，防止車門開得過大，另一方面，它可在需要時使車門保持開啟，如汽車停在坡道上或刮一般的風時，車門也不會自動關上。

常見的車門開度限位器是單獨的拉帶式限位器，也有的限位器和門鉸鏈制成一體，通常在車門全開和半開時具有限位的功能。

車門限位器臂桿是車門限位器的核心零部件。在車門限位器臂桿的生產加工過程中，需要先后對其進行沖孔、倒角、翻孔以及墩形處理。現有的加工方式為沖孔、倒角、翻孔以及墩形處理分開加工，一個工序對應一個模具或者設備，導致生產速度較低，占用空間較多，并且在不同工序所對應的工位間轉移工件時會消耗較大的勞動強度和時間，因此導致生產效率低下。

并且，現有的加工方式為沖孔、倒角、翻孔以及墩形處理，但是，在墩形處理后，會導致翻孔結構出現變形，會影響到車門限位器臂桿的尺寸精度。

發明內容

本發明的目的是：提供一種車門限位器壁桿翻孔成型模具及成型工藝，克服上述缺陷。

為了實現上述目的，本發明提供如下的技術方案：

一種車門限位器壁桿翻孔成型模具，包括從上至下依次堆疊設置的上模座、上墊板、上夾板、上擋板、上脫板、下模板、下墊板以及下模座；所述上墊板下端設置有沖針、第一翻邊沖頭以及第二翻邊沖頭，所述下模板內設置有按順序依次排列布置的刀口入塊、倒角沖頭、第一翻邊凹模、墩形沖頭以及第二翻邊凹模，所述沖針與刀口入塊的上下位置相對應，所述第一翻邊沖頭與第一翻邊凹模的上下位置相對應，所述第二翻邊沖頭與第二翻邊凹模的上下位置相對應。

進一步的，所述沖針、第一翻邊沖頭以及第二翻邊沖頭均豎向貫穿上夾板、上擋板以及上脫板，所述刀口入塊、第一翻邊凹模以及第二翻邊凹模分別通過螺釘與下墊板連接，所述上模座的下端鑲嵌有第一彈簧，所述第一彈簧豎向貫穿上墊板與上夾板后與上擋板頂端連接。

進一步的，所述第一翻邊凹模內設置有第一頂針，所述第一頂針的下端設置有第二彈簧，所述第一頂針與第二彈簧同軸設置；所述第二翻邊凹模內設置有第二頂針，所述第二頂針的下端設置有第三彈簧，所述第二頂針與第三彈簧同軸設置。

一種車門限位器壁桿翻孔成型工藝，包括以下步驟：

步驟一：將車門限位器臂桿產品放置在下模板上的沖孔工位并定位，機臺驅動上模座向下移動直至完全閉模，沖針貫穿車門限位器臂桿產品進入刀口入塊內，在車門限位器臂桿產品沖出圓孔，然后機臺驅動上模座向上移動直至完全開模；

步驟二：將在步驟一中完成沖孔的車門限位器臂桿產品放置在下模板上的倒角工位并定位，機臺驅動上模座向下移動直至完全閉模，倒角沖頭壓入車門限位器臂桿產品的圓孔中，在孔上加工出倒角，然后機臺驅動上模座向上移動直至完全開模；