[發(fā)明專利]基于多層網絡的城市軌道交通風險鏈群構建方法

在審

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• 申請日: 2018-04-11
• 公開（公告）號: CN108492054A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設計）人: 王艷輝;李曼;李陽;崔逸如;杜宇朝;郝伯炎
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 黃曉軍

本發(fā)明提供了一種基于多層網絡的城市軌道交通風險鏈群構建方法。該方法包括：確定城市軌道交通風險點和風險事故類型，將所有的風險點構成風險點集，將所有的風險事故類型構成風險事故集；根據多層網絡理論定義風險點之間的連接關系，每一層網絡中各個風險點之間的關系定義為內連接，不同層網絡中風險點之間的連接關系定義為外連接；確定風險點之間的邏輯關系，所述邏輯關系包括傳播關系和相關關系，連通各個有傳播關系的風險點；將連通的傳播關系中最后一個風險點與風險事故類型相匹配，形成風險鏈群。本發(fā)明可全局把控風險事故發(fā)生過程，在此基礎上可采取相應控制措施，減少風險事故發(fā)生。

技術領域

本發(fā)明涉及軌道交通安全保障技術領域，尤其涉及一種基于多層網絡的城市軌道交通風險鏈群構建方法。

背景技術

城市軌道交通系統(tǒng)中風險事故的發(fā)生往往不是由單一的風險點發(fā)生隱患而引起的，一次風險事故的發(fā)生往往是由于多個風險點發(fā)生隱患后相互作用而產生的，所以研究風險點之間的相互作用關系，分析城市軌道交通風險事故的產生過程，全面把握風險事故的成因及發(fā)展過程，對全局把握軌道交通系統(tǒng)安全保障顯得尤為重要。

事故樹是目前比較常見的一種分析事故的方法，其分析過程是從單一的頂事件出發(fā)的，然后逐級分析可能導致上一級事件發(fā)生的下級事件，直到找到底事件為止，事故樹是應用演繹法去分析頂事件如何發(fā)生的一種方法。魚刺圖是將造成某項結果的眾多原因，以系統(tǒng)的方式圖解，即以圖來表達結果(特性)與原因(因素)之間的關系，是一種因果分析法，魚刺圖運用在安全分析領域中的缺點是無法體現事件發(fā)展過程。

因此，現有的基于事故樹、魚刺圖的城市軌道交通風險事故分析方法存在缺乏整體性、系統(tǒng)性的問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明的實施例提供了一種基于多層網絡的城市軌道交通風險鏈群構建方法，以解決現有技術的缺點。

為了實現上述目的，本發(fā)明采取了如下技術方案。

一種基于多層網絡的城市軌道交通風險鏈群構建方法，包括：

步驟1：確定城市軌道交通的風險點和風險事故類型，將所有的風險點構成風險點集，將所有的風險事故類型構成風險事故集；

步驟2：根據多層網絡理論定義風險點之間的連接關系，每一層網絡中各個風險點之間的關系定義為內連接，不同層網絡中風險點之間的連接關系定義為外連接；

步驟3：確定風險點之間的邏輯關系，所述邏輯關系包括傳播關系和相關關系，連通各個有傳播關系的風險點；

步驟4：將連通的傳播關系中最后一個風險點與風險事故類型相匹配，形成風險鏈群。

進一步地，所述的步驟1具體為：

分析相關城市軌道交通運營數據并結合經驗數據，從“人-機-環(huán)-管”四個方面，按照一定的風險點粒度確定標準，獲取軌道交通實際運營過程中的風險點以及風險事故類型e_i，分別得到“人-機-環(huán)-管”四個風險點集包括：從而構建城市軌道交通全局安全風險點集S＝{S¹,S²,S³,S⁴}，風險事故類型構成的風險事故集為E＝{e_i|i＝1,2,...,n},其中n₁為風險點集S¹中的風險點的個數，n₂為風險點集S²中的風險點的個數，n₃為風險點集S³中的風險點的個數，n₄為風險點集S⁴中的風險點的個數。

進一步地，在風險點集S¹中，“人”的風險點包括：表示維修人員疏忽，表示司機安全意識不足，表示司機操作不當，故