[發(fā)明專利]一種膠輪導(dǎo)軌電車線路的快速施工方法及路基結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810321386.4
• 申請(qǐng)日: 2018-04-11
• 公開（公告）號(hào): CN108374295A
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡立翔;繆東;邱海波;葉芹祿;楊銘;喻嵐;姚應(yīng)峰;舒冬;王俊;李亞強(qiáng);李威;葛紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B2/00
• 分類號(hào): E01B2/00;E01B25/28;E01C9/02
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本發(fā)明公開了提供了膠輪導(dǎo)軌電車線路的快速施工方法及路基結(jié)構(gòu)，采用預(yù)制混凝土塊模塊化建造，既有道路路面開槽后用粘合劑快速安裝預(yù)制混凝土塊，固化后安裝導(dǎo)軌，可減少施工周期，提高線路施工效率，同時(shí)可滿足不中斷運(yùn)營要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于城市新型軌道交通領(lǐng)域，具體涉及一種膠輪導(dǎo)軌電車線路的快速施工方法及路基結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

有軌電車工程具有小半徑、線路坡度大、建設(shè)成本低等特點(diǎn)，已在全國范圍內(nèi)得到迅速發(fā)展。膠輪導(dǎo)軌電車作為一種新型有軌電車，具有線路最小曲線半徑、最大坡度、運(yùn)行加速度、緊急減速等自身優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于城市軌道交通建設(shè)中，尤其適用于既有道路改造有軌電車項(xiàng)目。相比鋼輪鋼軌有軌電車道床厚度500mm，導(dǎo)軌電車道床厚度較小，改造工期短、投資小。膠輪導(dǎo)軌電車以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外城市軌道交通建設(shè)中，為避免既有工程浪費(fèi)，越來越多地區(qū)采用既有道路改造膠輪導(dǎo)軌電車線路。

針對(duì)既有道路及橋面改造項(xiàng)目，傳統(tǒng)施工方法和路基結(jié)構(gòu)為路面澆筑，澆筑后需幾天才能干燥，時(shí)間久，需中斷道路運(yùn)營，改造后不能即時(shí)投入使用，施工復(fù)雜，周期長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)以上缺陷或改進(jìn)需求中的至少一種，本發(fā)明提供了一種膠輪導(dǎo)軌電車線路的快速施工方法及路基結(jié)構(gòu)，作為一種模塊化快速施工方法和結(jié)構(gòu)，可減少施工周期，提高線路施工效率，同時(shí)可滿足不中斷運(yùn)營要求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種既有道路改造為膠輪導(dǎo)軌電車線路的快速施工方法，包括以下步驟：

步驟S1：根據(jù)膠輪導(dǎo)軌電車載荷要求，針對(duì)導(dǎo)軌電車尺寸，結(jié)合導(dǎo)軌電車導(dǎo)軌尺寸，確定預(yù)制混凝土槽尺寸，以確定預(yù)制混凝土塊結(jié)構(gòu)尺寸，然后進(jìn)行加工制造；其中，所述預(yù)制混凝土塊中部上方開設(shè)導(dǎo)軌槽，該導(dǎo)軌槽中根據(jù)導(dǎo)軌安裝位置預(yù)留好螺栓孔；

步驟S2：根據(jù)預(yù)制混凝土塊結(jié)構(gòu)尺寸，對(duì)既有道路的路基層進(jìn)行快速開槽作業(yè)，并進(jìn)行找平；

步驟S3：將預(yù)制的混凝土塊運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，開槽完成后，將預(yù)制混凝土塊裝入，在開槽中添加粘合劑進(jìn)行粘合作業(yè)，等待粘合劑固化；

步驟S4：固化完成后，在所述導(dǎo)軌槽中，對(duì)準(zhǔn)預(yù)留好的所述螺栓孔安裝導(dǎo)軌；

步驟S5：對(duì)膠輪導(dǎo)軌電車線路系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試；

步驟S6：調(diào)試合格后，膠輪導(dǎo)軌電車通車運(yùn)營。

優(yōu)選地，所述步驟S1中，根據(jù)線路設(shè)計(jì)要求，所述預(yù)制混凝土塊選取不同的結(jié)構(gòu)形式和材料，包括全混凝土型、瀝青與混凝土型、草坪與混凝土型、青石與混凝土型。

優(yōu)選地，對(duì)既有道路的改造包括夜間施工，快速鋪裝粘合，經(jīng)過數(shù)小時(shí)的固化后，白天恢復(fù)直接在路面上的行車，無需中斷運(yùn)營。

優(yōu)選地，對(duì)既有道路的改造包括夜間全路段進(jìn)行施工和白天分段進(jìn)行施工，白天分段施工方式包括道路寬度的一半施工、另一半運(yùn)行或道路寬度的三分之一施工，另三分之二運(yùn)行，施工路段的固化步驟完成之后，即可恢復(fù)行車，無需中斷運(yùn)營。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明的第二個(gè)方面，還提供了一種膠輪導(dǎo)軌電車線路的路基結(jié)構(gòu)，包括下方的路基層，中間混凝土層、上方的鋪路層以及導(dǎo)軌塊；

所述路基層中開設(shè)有道床槽，所述混凝土層和鋪路層容納在所述道床槽中，所述混凝土層與所述路基層之間設(shè)置粘合劑；

所述鋪路層中開設(shè)有導(dǎo)軌槽，所述導(dǎo)軌槽底部設(shè)有螺栓孔，所述導(dǎo)軌塊安裝在所述導(dǎo)軌槽中，所述導(dǎo)軌塊的上表面高度等于或低于所述鋪路層的上表面高度。

優(yōu)選地，上方的鋪路層為瀝青或混凝土，所述導(dǎo)軌槽深入到中間的混凝土層中。