[發(fā)明專利]發(fā)電車輪和電能應(yīng)用裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810318078.6
• 申請日: 2018-04-10
• 公開（公告）號: CN108322093A
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李凌云
• 申請（專利權(quán)）人: 李凌云
• 主分類號: H02N2/18
• 分類號: H02N2/18;H02K7/18;B60B19/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 史明罡

本發(fā)明提供了發(fā)電車輪和電能應(yīng)用裝置，涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括車輪胎體和與胎體相連接的鋼圈；鋼圈內(nèi)部設(shè)置有多個外轉(zhuǎn)子發(fā)電機，胎體與鋼圈之間設(shè)置有多個沿圓周方向均勻分布的壓力發(fā)電模塊，壓力發(fā)電模塊包括第一壓力旋轉(zhuǎn)器、第二壓力旋轉(zhuǎn)器和與第二壓力旋轉(zhuǎn)器齒輪連接的微型發(fā)電機，其中，壓力發(fā)電模塊與外轉(zhuǎn)子發(fā)電機一一對應(yīng)，第一壓力旋轉(zhuǎn)器與外轉(zhuǎn)子發(fā)電機相連接，本申請能夠極大程度提高電能的轉(zhuǎn)換效率，滿足用戶的需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及發(fā)電車輪和電能應(yīng)用裝置。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平日益提高，擁有汽車的家庭也日益增多，汽車使用的增多相應(yīng)的能源的消耗也大幅增加，汽車對能源的消耗主要集中在行駛中消耗的汽油、柴油、天然氣等不可再生資源和發(fā)動機發(fā)動前對汽車電瓶中電量的消耗。

目前的發(fā)電形式單一，動能轉(zhuǎn)換為電能的效率低，無法滿足用戶的需求。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供發(fā)電車輪和電能應(yīng)用裝置，能夠極大程度提高電能的轉(zhuǎn)換效率，滿足用戶的需求。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了發(fā)電車輪，包括車輪胎體和與所述胎體相連接的鋼圈；

所述鋼圈內(nèi)部設(shè)置有多個外轉(zhuǎn)子發(fā)電機，所述胎體與所述鋼圈之間設(shè)置有多個沿圓周方向均勻分布的壓力發(fā)電模塊，所述壓力發(fā)電模塊包括第一壓力旋轉(zhuǎn)器、第二壓力旋轉(zhuǎn)器和與所述第二壓力旋轉(zhuǎn)器齒輪連接的微型發(fā)電機，其中，所述壓力發(fā)電模塊與所述外轉(zhuǎn)子發(fā)電機一一對應(yīng)，所述第一壓力旋轉(zhuǎn)器與所述外轉(zhuǎn)子發(fā)電機相連接。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，還包括多個磁環(huán)，所述外轉(zhuǎn)子發(fā)電機通過所述磁環(huán)將第一電能發(fā)送至第一電瓶，所述微型發(fā)電機通過所述磁環(huán)將第二電能發(fā)送至第二電瓶。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，當所述胎體受到壓力時，所述壓力發(fā)電模塊中的所述第一壓力旋轉(zhuǎn)器和所述第二壓力旋轉(zhuǎn)器共同旋轉(zhuǎn)進行發(fā)電，其中，所述第一壓力旋轉(zhuǎn)器通過帶動同軸連接的所述外轉(zhuǎn)子發(fā)電機旋轉(zhuǎn)進行發(fā)電，所述第二壓力旋轉(zhuǎn)器通過齒輪帶動所述微型發(fā)電機旋轉(zhuǎn)進行發(fā)電。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，還包括用于檢測旋轉(zhuǎn)速度的編碼器和與所述編碼器相連接的控制器，以使所述控制器在所述旋轉(zhuǎn)速度超過預(yù)設(shè)閾值的情況下，發(fā)出告警信號，其中，所述編碼器分別與電機轉(zhuǎn)軸相連接。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，所述胎體可拆卸地套設(shè)于所述鋼圈上。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中，所述胎體包括胎面膠層、帶束層、鋼絲層、簾布層、氣密層和緩沖層中的一種或幾種。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第六種可能的實施方式，其中，還包括與所述鋼圈相連接的多個支架，通過所述支架固定所述微型發(fā)電機和所述第二壓力旋轉(zhuǎn)器，其中，所述支架的數(shù)目與所述壓力發(fā)電模塊的數(shù)目相對應(yīng)。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第七種可能的實施方式，其中，還包括與所述外轉(zhuǎn)子發(fā)電機相連接的機座，所述外轉(zhuǎn)子發(fā)電機通過所述機座固定在車軸上。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第八種可能的實施方式，其中，所述微型發(fā)電機的數(shù)目包括至少一個。

第二方面，本發(fā)明實施例還提供電能應(yīng)用裝置，包括如上所述的發(fā)電車輪，還包括逆變器，將第一電瓶中的第一電能和第二電瓶中的第二電能進行逆變，得到車輛應(yīng)用的交流工作電能。