[發明專利]傳動單元

在審

• 申請號: 201810317812.7
• 申請日: 2018-04-10
• 公開（公告）號: CN108691960A
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 菲奧倫佐·巴魯法爾迪
• 申請（專利權）人: D.P.S.發展和原型特殊車輛公司
• 主分類號: F16H3/00
• 分類號: F16H3/00;F16H3/02;F16H57/023
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 何沖;黃隸凡

一種用于機動車輛的傳動單元，包括：輸入軸，其適于連接到發動機；輸出軸，其適于連接到車輛的至少一個驅動輪；第一傳動構件，其適于將輸入軸連接到第一驅動軸；第一非連續變速齒輪機構，其適于將第一從動軸與輸出軸連接；第一離合器，其設置在第一驅動軸和第一從動軸之間；第二傳動構件，其適于將輸入軸連接到第二驅動軸；第二非連續變速齒輪機構，其適于將第二從動軸與輸出軸連接；第二離合器，其設置在第二驅動軸和第二從動軸之間；第三傳動構件，其適于將輸入軸連接到第三驅動軸；第三非連續變速齒輪機構，其適于將第三從動軸與輸出軸連接；第三離合器，其設置在第三驅動軸和第三從動軸之間。

技術領域

本發明涉及機械傳動單元，更具體地，涉及一種用于機動車輛的機械傳動單元。

背景技術

在用于運輸人和/或貨物的車輛領域中，一段時間以來，配備有雙離合器非連續變速齒輪機構的傳動 單元已經很普遍，這使得相對于傳統的非連續變速齒輪機構其可以減少執行齒輪變換所需的時間，提高了 車輛加速的規律性，并降低了相同行駛速度下的油耗。

雙離合器非連續變速齒輪機構通常包括輸入軸，該輸入軸作為與車輛發動機的輸出軸一體旋轉的單元， 并且通過合適的傳動裝置將旋轉運動傳遞至第一軸和第二軸，該第一軸和第二軸繼而將運動傳遞到變速齒 輪機構的輸出軸。

第一軸和第二軸與不同的齒輪相關聯，這些齒輪產生不同的齒輪傳動比，通常其中一個軸具有偶數變 速擋的齒輪，而另一個軸承載奇數變速擋的齒輪。

通過各自作用在單個軸上的一對離合器，第一軸和第二軸可以選擇性地與輸入軸聯接或者從輸入軸分 離。

這個技術方案可以僅通過兩個軸中的一個軸將運動傳遞到驅動輪，同時比當前使用的齒輪產生更高或 者更低的齒輪傳動比的齒輪與另一個軸預嚙合。

在齒輪變換的時候，只需要在離合器上采取以下動作即可：將輸入軸與傳遞運動至驅動輪的軸分離， 同時將輸入軸與已經和產生更高或者更低的齒輪傳動比的齒輪預嚙合的另一個軸相聯接。

可以看出，這種類型的變速齒輪機構需要管理軟件，該管理軟件是為車輛駕駛員提供請求而配置的， 以便決定是否嚙合比當前使用的齒輪產生更高或者更低的齒輪傳動比的齒輪。

這種技術方案的已知問題是這種軟件的實施成本很高。

該技術方案的另一個已知問題是，在變速齒輪機構的電子管理無法預測的駕駛條件下，考慮例如需要 經過一個或多個檔位的超車，變速齒輪機構的響應特別慢。

嚙合齒輪的遲鈍可能潛在地造成危險情況，當處于正常駕駛條件下，駕駛員并不習慣在車輛的駕駛員 下達命令的時刻和變速齒輪機構準備好執行該命令的時刻之間存在延遲。

本發明的目的是以簡單、合理和低成本的技術方案來克服現有技術的缺點。

通過獨立權利要求中給出的本發明的特征可以實現這樣的目的。

從屬權利要求概述了本發明的優選和/或特別有利的方面。

發明內容

本發明提供了一種傳動單元，其用于機動車輛，該傳動單元包括：輸入軸，其適于連接到發動機；輸 出軸，其適于連接到車輛的至少一個驅動輪；第一傳動構件，其適于將輸入軸連接到第一驅動軸；第一非 連續變速齒輪機構，其適于將第一從動軸與輸出軸連接；第一離合器，其設置在第一驅動軸和第一從動軸 之間；第二傳動構件，其適于將輸入軸連接到第二驅動軸；第二非連續變速齒輪機構，其適于將第二從動 軸與輸出軸連接；第二離合器，其設置在第二驅動軸和第二從動軸之間；第三傳動構件，其適于將輸入軸 連接到第三驅動軸；第三非連續變速齒輪機構，其適于將第三從動軸與輸出軸連接；第三離合器，其設置 在第三驅動軸和第三從動軸之間。

由于上述傳動單元的特定架構，因此不需要如在現有技術的設備中發生的那樣，早得多 地開發滿足車輛駕駛員的需求的復雜的管理軟件。