[發(fā)明專利]翼板式輔助推進(jìn)船

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810316662.8
• 申請(qǐng)日: 2018-04-10
• 公開（公告）號(hào): CN108327844A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王延剛;宮建紅;張克國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東大學(xué)
• 主分類號(hào): B63B1/28
• 分類號(hào): B63B1/28;B63B39/06
• 代理公司: 青島清泰聯(lián)信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37256
• 代理人: 高洋

本發(fā)明提出一種翼板式輔助推進(jìn)船，包括船體，所述船體安裝有用于提供行進(jìn)主推進(jìn)力的主推動(dòng)裝置，以及用于控制行進(jìn)方向的方向控制裝置；所述船體的底部通過翼板連接組件連接有翼板，所述翼板的前端朝向所述船體的船首；所述翼板連接組件包括可伸縮的翼板連接桿，以及用于控制所述翼板攻角的調(diào)節(jié)彈簧，所述翼板連接桿豎直連接于所述船體的底部，所述調(diào)節(jié)彈簧的一端固定連接于所述翼板連接桿的底端，所述調(diào)節(jié)彈簧的另一端固定連接于所述翼板的前端。該翼板式輔助推進(jìn)船，其翼板的攻角在行進(jìn)過程中可調(diào)節(jié)，有效避免失速現(xiàn)象，推進(jìn)效率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種翼板式輔助推進(jìn)船。

背景技術(shù)

在全球溫室效應(yīng)愈加明顯的大背景下，國(guó)際海事組織對(duì)船舶在航行中的節(jié)能減排性能提出了更高的要求，例如：對(duì)船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)增添了更加嚴(yán)格地規(guī)定。現(xiàn)有船舶在行進(jìn)中，其能量消耗主要來源于水體對(duì)船體的阻力，通過在船底安裝固定式翼板的方式，雖然能夠起到一定的輔助推進(jìn)作用，然而這種固定式翼板，翼板弦線與水流方向的夾角(即攻角)隨著船舶的行進(jìn)會(huì)隨時(shí)改變，當(dāng)攻角增大到一定程度時(shí)，流體將不再附著翼板表面流過，此時(shí)翼板上方的流體會(huì)發(fā)生分離，翼板的前緣后方產(chǎn)生渦流現(xiàn)象，此時(shí)阻力會(huì)急劇上升導(dǎo)致翼板發(fā)生失速，大大降低推進(jìn)效率。因而，如何提供一種推進(jìn)效率更高的翼板式輔助推進(jìn)船，是當(dāng)前急需解決的一項(xiàng)技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)上述的在現(xiàn)有船舶底部安裝固定式翼板存在失速導(dǎo)致推進(jìn)效率低的問題，提出一種翼板式輔助推進(jìn)船，其翼板的攻角在行進(jìn)過程中可調(diào)節(jié)，有效避免失速現(xiàn)象，推進(jìn)效率高。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

翼板式輔助推進(jìn)船，包括船體，所述船體安裝有用于提供行進(jìn)主推進(jìn)力的主推動(dòng)裝置，以及用于控制行進(jìn)方向的方向控制裝置；所述船體的底部通過翼板連接組件連接有翼板，所述翼板的前端朝向所述船體的船首；所述翼板連接組件包括可伸縮的翼板連接桿，以及用于控制所述翼板攻角的調(diào)節(jié)彈簧，所述翼板連接桿豎直連接于所述船體的底部，所述調(diào)節(jié)彈簧的一端固定連接于所述翼板連接桿的底端，所述調(diào)節(jié)彈簧的另一端固定連接于所述翼板的前端。

作為優(yōu)選，所述翼板連接桿包括一端固定連接于所述船體底部的翼板連桿，所述翼板連桿的另一端套接有可相對(duì)于所述翼板連桿移動(dòng)的翼板套桿，所述翼板連桿和翼板套桿通過連接螺栓固定連接。

作為優(yōu)選，所述翼板連接桿靠近底端處自上至下依次設(shè)有彈簧固定柱和彈簧支撐柱，所述調(diào)節(jié)彈簧的中部纏繞在所述彈簧支撐柱的外周，所述調(diào)節(jié)彈簧的一端固定連接在所述彈簧固定柱的外周，所述調(diào)節(jié)彈簧的另一端固定連接在所述翼板的前端。

作為優(yōu)選，所述彈簧固定柱和彈簧支撐柱垂直于所述翼板連接桿設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述翼板的初始攻角設(shè)置為10°，所述調(diào)節(jié)彈簧控制所述翼板的攻角在5°-15°范圍內(nèi)變化。

作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)彈簧為扭簧。

作為優(yōu)選，所述翼板連接桿為兩根，兩根所述翼板連接桿相對(duì)于所述船體的中心線鏡像對(duì)稱設(shè)置。

作為優(yōu)選，與每根所述翼板連接桿相連的所述調(diào)節(jié)彈簧的數(shù)量為至少兩個(gè)。

作為優(yōu)選，所述翼板為NACA012型翼板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：

1、本發(fā)明提供的翼板式輔助推進(jìn)船，其翼板通過可伸縮的翼板連接桿以及調(diào)節(jié)彈簧連接于船體，通過翼板連接桿的伸縮可調(diào)節(jié)翼板的浸沒深度，以適應(yīng)多種波況，通過調(diào)節(jié)彈簧可控制翼板的攻角，避免翼板失速，在提供有效推力的同時(shí)減小水流對(duì)翼板的沖擊，推進(jìn)效率高；

2、本發(fā)明提供的翼板式輔助推進(jìn)船，通過安裝的翼板減小了船體在行進(jìn)中的搖蕩運(yùn)動(dòng)，增強(qiáng)了船體的穩(wěn)定性，而且，翼板產(chǎn)生的升力能夠減少船體的浸沒面積，從而減小水對(duì)船體的阻力，達(dá)到節(jié)能的效果。