[發(fā)明專利]鯊魚鰭型FSAE賽車尾翼

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810316288.1
• 申請日: 2018-04-10
• 公開（公告）號: CN108394476B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳紀(jì)韜;邢李佺;付亞威;馬楨;肖立平;謝云楓;白陽
• 申請（專利權(quán)）人: 南京理工大學(xué)
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 南京理工大學(xué)專利中心 32203
• 代理人: 朱沉雁

本發(fā)明公開了一種鯊魚鰭型FSAE賽車尾翼，尾翼通過碳纖維板和碳纖維支撐桿剛性連接在車架上，安裝在整車的后上部；尾翼的翼片都是采用碳纖維桿和PMI泡沫加碳纖維蒙皮的結(jié)構(gòu)制造，在實現(xiàn)輕量化的同時大大增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也降低了成本；通過安裝本尾翼裝置，大大增加了賽車的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，產(chǎn)生了較大的下壓力，增加了賽車行駛的穩(wěn)定性，提高了賽車的過彎性能。本發(fā)明下壓力產(chǎn)生效果明顯，具有阻力小，升阻比大，拆裝方便，結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)輕便、結(jié)實，實用性強(qiáng)等各種優(yōu)點，為整車提供更好的空氣動力學(xué)性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于空氣動力學(xué)領(lǐng)域，特別是一種鯊魚鰭型FSAE賽車尾翼。

背景技術(shù)

中國專利201510070370.7公開了一種FSAE賽車空氣動力學(xué)套件，賽車在行駛過程中，通過氣流對賽車套件產(chǎn)生下壓力，傳遞到賽車后，使得汽車具有更好抓地力，但該套件的尾翼還存在以下問題：尾翼上的支撐重量過大；尾翼下方支撐桿容易造成阻力，進(jìn)而導(dǎo)致下壓力損失；沒有把支撐的設(shè)計和優(yōu)化空氣動力學(xué)性能結(jié)合起來；在側(cè)風(fēng)中無法減少下壓力損失；沒有進(jìn)一步簡化加工流程，減少制造成本，沒有解決翼片強(qiáng)度低，加工難度大，加工成本高等問題。

中國專利201720050294.8公開了一種FSAE賽車空氣動力學(xué)套件，該空氣動力學(xué)套件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度大，費時費力，加工精度低，同時也沒有解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種鯊魚鰭型FSAE賽車尾翼，使得尾翼總成的支撐結(jié)構(gòu)重量降低，結(jié)構(gòu)簡化，同時能提供更好的空氣動力學(xué)性能，并減少了加工難度，增加了尾翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低了成本。

實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)解決方案為：一種鯊魚鰭型FSAE賽車尾翼，包括主翼、第一襟翼、第二襟翼、尾翼輔助翼、兩個尾翼端板、兩個尾翼支撐碳纖維板、兩個H型鋁合金部件、四個桿端關(guān)節(jié)軸承、兩個碳纖維桿、四個桿端鋁接頭、兩個尾翼支撐碳纖維板吊耳和兩個支撐桿吊耳。

兩個尾翼端板平行間隔設(shè)置，主翼水平設(shè)置，其兩端分別固定在兩個尾翼端板中部，兩個尾翼支撐碳纖維板相互平行，且垂直固定在主翼頂面，其前端伸出主翼，兩個尾翼支撐碳纖維板吊耳分別固定在兩個尾翼支撐碳纖維板的前端，用于與車架焊接；第一襟翼位于主翼后上方，第二襟翼位于第一襟翼后上方，尾翼輔助翼位于主翼正上方，且第一襟翼、第二襟翼和尾翼輔助翼的兩端均分別固定在兩個尾翼端板上；H型鋁合金部件固定在尾翼支撐碳纖維板伸出主翼部分的底部；碳纖維桿兩端通過桿端鋁接頭與桿端關(guān)節(jié)軸承連接，位于碳纖維桿頂部的桿端關(guān)節(jié)軸承與H型鋁合金部件連接，位于碳纖維桿底部的桿端關(guān)節(jié)軸承與支撐桿吊耳連接，支撐桿吊耳與車架連接。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點：

（1）采用兩塊尾翼支撐碳纖維板作為支撐部件，大大減小了支撐結(jié)構(gòu)的重量，比起一般六根長桿的支撐結(jié)構(gòu)簡化為兩根桿和兩個尾翼支撐碳纖維板，減少了零部件數(shù)量，減少了加工難度和成本。

（2）比起一般六根長桿的支撐結(jié)構(gòu)，去掉了底部的桿件，減少了底部桿件對尾翼下方氣流的阻礙，增加了尾翼的下壓力。

（3）尾翼支撐碳纖維板通過其邊界層減慢了尾翼上方的空氣流速，進(jìn)一步增加了尾翼的下壓力。

（4）支撐主翼的兩塊尾翼支撐碳纖維板與尾翼端板平行，在賽車過彎或者在側(cè)風(fēng)狀態(tài)下，能夠疏導(dǎo)空氣流向尾翼，減少下壓力損失，同時，在賽車過彎狀態(tài)下，正面方向的迎風(fēng)會對尾翼支撐碳纖維板產(chǎn)生一個橫向的分力，相當(dāng)于給賽車提供更多的向心力，提高了賽車的轉(zhuǎn)向性能。

（5）翼片通過使用PMI泡沫銑出翼片形狀，插入翼片碳纖維桿的工藝，比起一般的空心結(jié)構(gòu)翼片強(qiáng)度大大提高了，同時由于PMI重量輕而且強(qiáng)度大的特點，使用此工藝加工的翼片可以少糊一層碳纖維，即一共只需糊一層碳纖維，此工藝減少了翼片的重量以及成本。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

附圖說明