[發明專利]一種遙控發射電路及接收電路

有效

• 申請號: 201810315203.8
• 申請日: 2018-04-10
• 公開（公告）號: CN108364450B
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 謝玉強
• 申請（專利權）人: 鯊灣科技（上海）有限公司
• 主分類號: G08C17/02
• 分類號: G08C17/02;H04B1/04;H04B1/16
• 代理公司: 上海晨皓知識產權代理事務所(普通合伙) 31260
• 代理人: 成麗杰

本發明實施例涉及電動車領域，公開了一種遙控發射電路及接收電路。遙控發射電路包括：第一無線通信電路及射頻發射電路；第一無線通信電路接收到來自電動車的預設信息時與電動車建立連接，并向射頻發射電路發送喚醒信號，以喚醒射頻發射電路；射頻發射電路被喚醒后，周期性向以預設的頻率、第一預設功率向電動車發射撤防指令；預設的頻率在150MHz至500MHz之間；第一無線通信電路與電動車斷開連接時，控制射頻發射電路進行睡眠狀態。本發明實施方式有利于降低遙控器的功耗，延長遙控器的待機時間。且位于150MHz至500MHz之間的信號穿透能力強，傳輸過程衰減較小，功率與距離精確可調，因此可更精確地控制遙控器的感應距離。

技術領域

本發明實施例涉及電動車領域，特別涉及一種遙控發射電路及接收電路。

背景技術

電動車(包括電動自行車、電動摩托車等)以其輕巧靈活、速度快、節能環保等優點，得到了廣大用戶的青睞。但本發明的發明人發現，現有的電動車的遙控器主要分兩種，一種是普通的OOK/ASK(開關鍵控/幅移鍵控)調制遙控器，這種遙控器在使用時需要用戶手動點擊按鍵，而將其作為感應遙控器時，則需要保持OOK/ASK調制電路一直處于工作狀態，功耗過高。另一種則是2.4G感應遙控器，由于2.4GHz頻段受外界環境影響較大，當遙控器有遮擋時信號衰減大，因此，這類遙控器無法準確地將感應距離控制在某個特定值附近。

發明內容

本發明實施方式的目的在于提供一種遙控發射電路及接收電路，既能有效地降低功耗，也可以更精確地控制遙控器的感應距離，有利于提升用戶的體驗。

為解決上述技術問題，本發明的實施方式提供了一種遙控發射電路，所述電路設置于遙控器上，包括：第一無線通信電路及射頻發射電路；所述第一無線通信電路接收到來自電動車的預設信息時與所述電動車建立連接，并向所述射頻發射電路發送喚醒信號，以喚醒所述射頻發射電路；所述射頻發射電路被喚醒后，周期性向以預設的頻率、第一預設功率向所述電動車發射撤防指令；其中，所述預設的頻率在150MHz至500MHz之間；所述第一無線通信電路與所述電動車斷開連接時，控制所述射頻發射電路進行睡眠狀態。

本發明的實施方式還提供了一種接收電路，所述電路設置于電動車上，與所述遙控發射電路配合使用；所述接收電路包括：第二無線通信電路、射頻接收電路及車輛控制邏輯電路；所述射頻接收電路與所述車輛控制邏輯電路連接；所述第二無線通信電路向所述遙控發射電路發送預設信息；所述射頻接收電路在接收到所述遙控發射電路發送的撤防指令時，控制所述車輛控制邏輯電路對所述電動車進行撤防；所述射頻接收電路在所述電動車撤防后，且接收不到所述撤防指令時，控制所述車輛控制邏輯電路對所述電動車進行設防。

本發明實施方式相對于現有技術而言，在第一無線通信電路在接收到電動車的廣播信號時，才喚醒射頻發射電路，即射頻發射電路在不工作時處于睡眠狀態，這有利于降低遙控器的功耗，延長遙控器的待機時間。同時，位于150MHz至500MHz之間的信號穿透能力強，傳輸過程衰減較小，功率與距離精確可調，因此可更精確地控制遙控器的感應距離。遙控器中的射頻發射電路被喚醒后，周期性地以預設的頻率(150MHz至500MHz之間)、第一預設功率發送撤防指令，當遙控器進入第一預設功率的發射范圍時，電動車就可接收到撤防指令，并進行撤防操作；電動車撤防后，遙控器依然周期地發送撤防指令，當遙控器離開第一預設功率的發射范圍時，電動車就接收不到撤防指令，此時電動車就會自行進行設防操作，這有利于提升用戶的體驗。

另外，所述預設信息為連接請求；所述第一無線通信電路向外發射廣播信號，并在接收到所述電動車發送的連接請求時與所述電動車建立連接；其中，所述電動車在接收到所述第一無線通信電路發射的廣播信號時，發送所述連接請求；或者，所述預設信息為廣播信號；所述第一無線通信電路在接收到所述電動車發送的所述廣播信號時與所述電動車建立連接。既可由遙控器端發送廣播信號，也可由是電動車端發送廣播信號。

另外，所述第一無線通信電路為低功耗藍牙BLE通信電路。這有利于進一步降低遙控器的功耗。