[發明專利]一種減振裝置、減振系統及減振方法

有效

• 申請號: 201810314501.5
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN108679160B
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 何歡
• 申請（專利權）人: 華為技術有限公司
• 主分類號: F16F15/31
• 分類號: F16F15/31;B60K1/04;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563
• 代理公司: 深圳市深佳知識產權代理事務所(普通合伙) 44285
• 代理人: 王仲凱

本申請公開了一種減振裝置、減振系統及減振方法。該減振裝置用于對減振對象進行減振，包括：電機和控制器；電機包括轉子；電機的轉子與減振對象剛性連接；控制器，用于確定減振對象偏離平衡位置需要減振時，控制電機啟動，以使電機的轉子開始旋轉，電機的轉子旋轉時產生陀螺力矩將減振對象恢復到平衡位置，陀螺力矩與減振對象偏離平衡位置的夾角成正比；平衡位置是指減振對象沒有發生振動時所處的原始位置。該減振裝置利用電機轉動帶來的陀螺效應進行減振，該減振裝置提供全頻率段的減振需求，不受振動頻率的影響，陀螺力矩與減振對象偏離平衡位置的夾角成正比，減振能力隨減振對象振幅的增大而提高，回復力矩與振動始終同步，不存在時間滯后。

技術領域

本申請涉及機械減振技術領域，尤其涉及一種減振裝置、減振系統及減振方法。

背景技術

隨著全球能源的緊缺以及環境污染越來越嚴重，電動汽車已經成為大勢所趨。電動汽車主要依靠車載電池包來提供動力。

但是車載電池包的工作環境較為惡劣，工況復雜多變，時常處于振動與沖擊之中。并且為了保證電動汽車的續航里程，一般電池包包括很多電池模組。這樣將導致電池包箱體尺寸比較大，彎曲剛度比較小。彎曲剛度是指結構抵抗彎曲變形的能力，彎曲剛度越小，彎曲變形就越大。同時對于輕量化的需求，需進一步降低電池包箱體的彎曲剛度。電池包箱體的彎曲剛度越小，其抗振能力越差。當電動汽車行駛在比較顛簸的路面時，電池包振動比較嚴重，增加了電池包箱體的失效風險，同時也降低電池包的壽命。

發明內容

本申請提供了一種減振裝置、減振系統及減振方法，能夠在減振對象發生振動時，對其進行減振，提高其使用壽命。

第一方面，提供一種減振裝置，用于對減振對象進行減振，包括：電機和控制器；

所述電機包括轉子；

所述電機的轉子與所述減振對象剛性連接；

所述控制器，用于確定所述減振對象偏離平衡位置需要減振時，控制所述電機啟動，以使所述電機的轉子開始旋轉，所述電機的轉子旋轉時產生陀螺力矩將所述減振對象恢復到所述平衡位置，所述陀螺力矩與所述減振對象偏離所述平衡位置的夾角成正比,其中，所述平衡位置是指所述減振對象沒有發生振動時所處的原始位置。

該減振裝置能夠在減振對象發生振動時，對其進行減振，提高其使用壽命。該減振裝置利用電機轉動帶來的陀螺效應進行減振，陀螺效應是指旋轉對象能夠保持自身平衡的效應，而電機轉子旋轉時轉子就是旋轉對象，能夠產生陀螺效應，由于電機與減振對象剛性連接，因此減振對象在電機轉子產生的陀螺效應的影響下被減振。并且本申請實施例提供的減振裝置可以提供全頻率段的減振需求，不受振動頻率的影響。由于陀螺力矩與減振對象偏離平衡位置的夾角成正比，因此減振能力隨減振對象振幅的增大而提高，產生的回復力矩與振動始終同步，不存在時間滯后的情況。

在第一方面的第一種可能的實現方式中，所述減振對象為車載電池包；

所述減振裝置還包括：散熱風扇；

所述控制器，用于確定所述車載電池包需要散熱時，控制所述散熱風扇與所述電機的轉子連接；

所述電機的轉子在旋轉的同時用于帶動所述散熱風扇轉動，以使所述散熱風扇為所述車載電池包散熱。

本實施例中為了充分利用減振裝置中電機轉子的轉動能量，該減振裝置還可以包括散熱風扇。當電機轉子轉動時，并且車載電池包需要散熱時，電機轉子帶動散熱風扇轉動，從而形成空氣內循環，散熱風扇為車載電池包中的電池模組進行散熱。可以降低電池模組中電芯的溫升及提高其溫度一致性，最終提高電芯的壽命。該減振裝置既可以實現對車載電池包的減振，又可以對車載電池包進行散熱。

結合第一方面及上述任一種可能的實現方式中，在第二種可能的實現方式中，所述減振裝置還包括：聯軸器和彈簧；