[發(fā)明專利]一種減振裝置、減振系統(tǒng)及減振方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810314501.5
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN108679160B
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何歡
• 申請（專利權(quán)）人: 華為技術(shù)有限公司
• 主分類號: F16F15/31
• 分類號: F16F15/31;B60K1/04;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563
• 代理公司: 深圳市深佳知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44285
• 代理人: 王仲凱

1.一種減振裝置，其特征在于，用于對減振對象進行減振，包括：電機和控制器；

所述電機包括轉(zhuǎn)子；

所述電機的轉(zhuǎn)子與所述減振對象剛性連接；

所述控制器，用于確定所述減振對象偏離平衡位置需要減振時，控制所述電機啟動，以使所述電機的轉(zhuǎn)子開始旋轉(zhuǎn)，所述電機的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生陀螺力矩將所述減振對象恢復(fù)到所述平衡位置，所述陀螺力矩與所述減振對象偏離所述平衡位置的夾角成正比,其中，所述平衡位置是指所述減振對象沒有發(fā)生振動時所處的原始位置；

所述減振對象為車載電池包；

所述減振裝置還包括：散熱風扇；

所述控制器，用于確定所述車載電池包需要散熱時，控制所述散熱風扇與所述電機的轉(zhuǎn)子連接；

所述電機的轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)的同時用于帶動所述散熱風扇轉(zhuǎn)動，以使所述散熱風扇為所述車載電池包散熱。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于，所述減振裝置還包括：聯(lián)軸器和彈簧；

所述電機、聯(lián)軸器、彈簧和散熱風扇同軸設(shè)置；

所述電機和所述散熱風扇均通過軸承支撐，所述軸承通過軸承座與所述車載電池包剛性連接；

所述聯(lián)軸器位于所述電機的轉(zhuǎn)子輸出軸和所述散熱風扇的輸入軸之間；

所述彈簧位于所述聯(lián)軸器和所述散熱風扇之間；

所述控制器用于確定所述車載電池包需要散熱時，控制所述電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速提高，所述聯(lián)軸器向所述散熱風扇移動，壓縮所述彈簧實現(xiàn)所述電機的轉(zhuǎn)子輸出軸和所述散熱風扇的輸入軸連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振裝置，其特征在于，所述控制器，還用于確定所述車載電池包無需散熱時，控制所述電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降低，所述聯(lián)軸器在所述彈簧壓力的作用下向所述電機移動，所述電機的轉(zhuǎn)子輸出軸和所述散熱風扇的輸入軸斷開連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振裝置，其特征在于，所述電機、聯(lián)軸器、彈簧和散熱風扇均安裝于所述車載電池包的中部橫梁上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振裝置，其特征在于，所述電機、聯(lián)軸器、彈簧和散熱風扇組成減振組件，所述減振裝置至少包括兩組所述減振組件，所述兩組減振組件對稱固定在所述中部橫梁上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減振裝置，其特征在于，所述兩組減振組件對稱固定在所述中部橫梁長度的位置范圍分別為：0.2倍-0.3倍和0.7倍-0.8倍。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于，所述電機為無刷直流電機。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的減振裝置，其特征在于，所述電機為外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的減振裝置，其特征在于，所述散熱風扇為離心風扇。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的減振裝置，其特征在于，所述散熱風扇開設(shè)有環(huán)形槽；

所述環(huán)形槽中鑲嵌鋼珠，所述鋼珠在所述環(huán)形槽中自由滾動。

11.一種減振系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-10任一項所述的減振裝置；

還包括：減振對象；

所述減振裝置，用于為所述減振對象進行減振。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的減振系統(tǒng)，其特征在于，所述減振對象為車載電池包；

所述車載電池包包括電池模組和箱體；所述電池模組為多個；

所述箱體包括固定連接在一起的縱梁和橫梁；

所述電池模組固定在所述縱梁和橫梁上。