[發明專利]具有減振性能的空鐵行走系統

在審

• 申請號: 201810313348.4
• 申請日: 2018-04-04
• 公開（公告）號: CN108382405A
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 謝君;曾正元;許俊;葉曉龍;官海君;宋丹明;金雪楊;吳劍峰;唐通
• 申請（專利權）人: 中唐空鐵集團有限公司
• 主分類號: B61B3/02
• 分類號: B61B3/02
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 高俊

本發明公開了一種具有減振性能的空鐵行走系統，包括軌道梁及動力掛件，所述動力掛件包括掛件本體及多個行走輪，所述軌道梁為包括豎板及橫板，且豎板的下端與橫板的中部相接、截面呈倒T形的倒T型結構；所述掛件本體包括多個掛架，各掛架均呈L形，各掛架上均連接有一個輪轂電機；各掛架上還包括固定于B段上的輪架，各輪架上安裝有導向輪；各輪轂電機的轉子上均套設有一個行走輪，行走輪為充氣輪或橡膠輪；豎板的兩側均設置有掛架。本行走系統結構簡單，方便制造和裝配，同時本動力掛件具有豎向減震性能。

技術領域

本發明涉及懸掛車體軌道交通技術領域，特別是涉及一種具有減振性能的空鐵行走系統。

背景技術

隨著城市化進程不斷加快，城市規模迅速壯大，城市生活節奏的加快和城市人口數量急劇增加，人們的出行量越來越大，這種出行量的增加，并不局限于單個城市內，而是已經擴散到城市和農村之間，城市和城市之間。現有交通已無法滿足人們的出行，世界各大城市都有不同程度的汽車擁堵現象。因此，人們一直在尋找各種方式來解決日益增長的出行量所帶來的交通擁堵問題。

由于空軌列車將地面交通移至空中，建設和運行過程中具有對地面建筑設施影響小、開通后列車運行速度快、軌道走向鋪設靈活、運行過程中對環境無污染等優勢，故其在很多城市內、城市與城市之間均得到了迅速的發展。德國、日本均較早地實現了懸掛式軌道交通體系的研發設計，近年來，國內也開展了相應的研究。如何進一步優化空鐵用行走系統的結構設計，是本領域技術人員所亟待解決的技術問題。

發明內容

針對上述提出的如何進一步優化空鐵用行走系統的結構設計，是本領域技術人員所亟待解決的技術問題的問題，本發明提供了一種具有減振性能的空鐵行走系統，本行走系統結構簡單，方便制造和裝配，同時本動力掛件具有豎向減震性能。

具有減振性能的空鐵行走系統，包括軌道梁及懸掛于軌道梁上的動力掛件，所述動力掛件包括掛件本體及安裝于掛件本體上的多個行走輪，所述軌道梁為包括豎板及橫板，且豎板的下端與橫板的中部相接、截面呈倒T形的倒T型結構；

所述掛件本體包括多個掛架，各掛架均呈L形，各掛架上均連接有一個輪轂電機，且輪轂電機的電機軸與對應的掛架的一端固定連接；

各掛架上的兩段分別為A段和B段，各輪轂電機在對應掛架上的連接點均為A段的端部，各掛架上還包括固定于B段上的輪架，各輪架上安裝有導向輪；

各掛架上，輪轂電機、導向輪兩者位于B段的同側；

各輪轂電機的轉子上均套設有一個行走輪，行走輪為充氣輪或橡膠輪；

豎板的兩側均設置有掛架；

處于豎板左側的掛架的行走輪支撐于豎板左側的橫板的上表面上，且該掛架上的導向輪輪面與橫板的左側接觸；

處于豎板右側的掛架的行走輪支撐于豎板右側的橫板的上表面上，且該掛架上的導向輪輪面與橫板的右側接觸；

在行走輪與導向輪轉動時，行走輪與導向輪均沿著軌道梁的延伸方向運動。

本方案中，橫板作為提供軌道面的軌道板，豎板作為橫板與軌道架的中間連接件。進一步的，豎板兩側的橫板部分均作為軌道梁上用于空鐵車輪行駛的行走面，即豎板左側的橫板上表面作為空鐵左側車輪的行駛面，豎板右側的橫板上表面作為空鐵右側車輪的行駛面，對比現有如呈框型的軌道梁形式，由于完成軌道梁與軌道架的連接僅通過完成豎板與軌道架的連接即可在梁柱結構體系中得到兩條行走面，可使得本方案提供的軌道梁結構更簡單、方便制造、加工和裝配的特點。