[發明專利]一種駐車制動裝置、駐車制動系統及汽車

在審

• 申請號: 201810311230.8
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN108327689A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 王亞洲;于慧;魏國禎;曹廣雷
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60T7/04
• 分類號: B60T7/04;B60T1/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明提供了一種駐車制動裝置、駐車制動系統及汽車，其中，駐車制動裝置包括：固定安裝于車身上的基板；防護板，與基板固定連接；卡片，與基板可樞轉的連接；踏板，通過固定于基板上的旋轉軸，踏板與基板可樞轉的連接，踏板包括伸出于基板的踩踏部，以及位于防護板和基板之間的控制機構，控制機構上包括有第一齒輪部；拉線固定結構，與控制機構連接；復位彈簧，與防護板和踏板連接。在本發明的實施例中，采用踩踏式制動裝置，充分利用了駕駛艙的空間，有利于進行中控位置空間的合理布置和個性化布置。采用第一齒輪部與卡片的組合相較于棘輪與棘爪的組合，結構更加簡單，且零部件的加工生產工序簡單，有利于提高生產效率，降低生產成本。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種駐車制動裝置、駐車制動系統及汽車。

背景技術

在傳統的汽車上，汽車的駐車制動裝置主要為手剎式制動裝置，其安裝于汽車的中控位置，與換擋桿相鄰，不利于增大中控位置處的儲物空間，同時，由于手剎式制動裝置于換擋桿相鄰，在換擋時，駕駛員的右手容易與手剎式制動裝置的手拉桿產生碰撞，具有傷害人體的風險，為減少換擋時的碰觸，駕駛員需要自己注意換擋的動作，不利于駕駛員的駕駛體驗；現有的踩踏式駐車制動裝置采用棘輪與棘爪的配合實現制動，但在解除制動時，由于棘輪和棘爪的結構限制，需要通過扭簧或其他結構將棘輪和棘爪分離后才能進行復位，其結構復雜。

發明內容

本發明實施例要解決的技術問題是提供一種駐車制動裝置、駐車制動系統及汽車，用以解決當前手剎式駐車制動裝置位于中控位置，影響中控位置的空間布置以及駕駛員換擋操作的問題和現有踩踏式駐車制動裝置結構復雜的問題。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種駐車制動裝置，包括：固定安裝于車身上的基板；

防護板，與基板固定連接；

卡片，與基板可樞轉的連接；

踏板，通過固定于基板上的旋轉軸，踏板與基板可樞轉的連接，踏板包括伸出于基板的踩踏部，以及位于防護板和基板之間的控制機構，控制機構上包括有第一齒輪部；

拉線固定結構，與控制機構連接；

復位彈簧，與防護板和踏板連接。

優選地，如上所述的駐車制動裝置，還包括：齒輪軸，齒輪軸與基板可樞轉的連接，且齒輪軸的第二齒輪部與第一齒輪部嚙合連接。

優選地，如上所述的駐車制動裝置，還包括：彈簧掛架，彈簧掛架的一端與齒輪軸遠離第二齒輪部的一端固定連接，彈簧掛架的另一端與復位彈簧固定連接。

具體地，如上所述的駐車制動裝置，控制機構還包括：設置于第一齒輪部遠離卡片一端的突出體，拉線固定結構與突出體固定連接。

具體地，如上所述的駐車制動裝置，還包括限位塊，限位塊固定安裝于基板上，當踏板處于初始狀態時，踏板與限位塊接觸。

具體地，如上所述的駐車制動裝置，基板上設置有加強筋。

本發明的實施例還提供了一種駐車制動系統，包括：輪邊制動鉗、制動拉線以及如上所述的駐車制動裝置；

其中，制動拉線的一端與輪邊制動鉗連接，制動拉線的另一端與拉線固定結構連接。

本發明的實施例還提供了一種汽車，包括：如上所述的駐車制動系統。

與現有技術相比，本發明實施例提供的駐車制動裝置、駐車制動系統及汽車，至少具有以下有益效果：