[發明專利]充液閥及礦用自卸車液壓系統

有效

• 申請號: 201810311113.1
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN108561352B
• 公開（公告）日: 2020-02-25
• 發明（設計）人: 楊勝清;王素燕;李茜;唐緒文;唐云娟
• 申請（專利權）人: 廣西柳工機械股份有限公司
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16;F15B1/027;F15B13/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 李群華

本發明涉及礦用自卸車液壓系統，為解決現有礦用自卸車上恒壓變量系統舉升系統沖擊大、故障率高的問題；提供一種礦用自卸車液壓系統，充液閥、LS壓力控制閥、第二液控開關閥和電磁換向閥；定量泵通過充液閥向蓄能器充液和向舉升閥供油，負荷敏感泵向轉向系統供油并在舉升時通過第二液控開關閥向舉升閥供油，在舉升油缸伸出至舉升行程終點位置時，電磁換向閥控制第二液控開關閥截斷負荷敏感泵向舉升閥供油。該液壓系統結構簡單、轉向系統操控性好、舉升系統行程終點沖擊得到有效控制。

技術領域

本發明涉及一種液壓技術，更具體地說，涉及一種充液閥及礦用自卸車液壓系統。

背景技術

現有的礦用自卸車變量液壓系統一般有負載敏感系統和恒壓變量系統，變量部分一般用于轉向系統，而舉升系統多為定量系統。舉升液壓系統常由舉升泵、舉升閥、平衡閥、先導閥(或電磁手柄)、多級缸等元件組成，轉向液壓系統常由轉向泵、轉向控制單元、蓄能器、轉向缸等元件組成。制動系統由制動閥、制動夾鉗、蓄能器等元件組成。目前多數廠家的礦車都是采用恒壓變量系統。

典型的恒壓變量系統，存在一些技術上的不足：

(1)舉升系統控制復雜，舉升部分采用電液控制相結合的方式，控制閥和主閥都相對復雜，且元件多，故障率高。

(2)恒壓泵實時為蓄能器補充油液，泵的斜盤動作頻繁，泵的壽命會受到一定的影響。

(3)由于轉向系統是蓄能器在供油，而且流量放大閥的EF口堵死，轉向操控性不好。

(4)舉升系統無液壓限位，只采用機械限位，油缸行程終點沖擊大。

(5)由于舉升先導系統是采用電磁換向閥控制方式，造成舉升系統啟動沖擊大。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對現有礦用自卸車上恒壓變量系統舉升系統沖擊大、故障率高的問題，而提供一種充液閥及礦用自卸車液壓系統，該液壓系統結構簡單、轉向系統操控性好、舉升系統行程終點沖擊得到有效控制。

本發明為實現其目的的技術方案是這樣的：提供一種充液閥，其特征在于具有用于與外部油路連接的XP油口、C油口、D油口、E油口、F油口、回油口、X2油口，并包含有第一單向閥、第二單向閥、充液開關閥、卸荷閥、液控開關閥；

第二單向閥的進油端與D油口連接，第一單向閥的出油端與F油口連接；所述第一單向閥的進油端和XP油口均與第二單向閥的出油端連接；

所述液控開關閥連接在C油口與第二單向閥的出油端之間，液控開關閥的液控端與X2油口連接；

所述充液開關閥的進油端和控制端均與D油口連接，充液開關閥的彈簧腔經阻尼孔與進油端連接，充液開關閥的出油端與E油口連接；

卸荷閥的進油端與充液開關閥的彈簧腔連接，卸荷閥的控制端與第二單向閥的出油端連接，卸荷閥的出油端與回油口連接。

進一步地，上述充液閥中，在XP油口與回油口之間還設置有放油閥和\或溢流閥。放油閥和溢流閥都設置時，放油閥和溢流閥并聯連接在XP油口與回油口之間。

進一步地，上述充液閥中，所述放油閥包括連接在XP油口與回油口之間電磁開關閥和\或手動開關閥。

本發明為實現其目的的技術方案是這樣的：提供一種礦用自卸車液壓系統，包括液壓制動系統、液壓轉向控制機構和與其連接的轉向油缸、液壓舉升控制機構和與其連接的舉升油缸、負荷敏感泵、定量泵、蓄能器、液壓油箱；所述液壓轉向控制機構包括與轉向油缸連接的流量放大閥和與流量放大閥連接的轉向器；所述液壓舉升控制機構包括與舉升油缸連接的舉升閥和與舉升閥連接的先導閥；所述定量泵和負荷敏感泵的進油口均與液壓油箱連接；其特征在于還包括前述的充液閥、以及LS壓力控制閥、第二液控開關閥和電磁換向閥；